دانشمندان استفاده از سیستم های فتوولتائیک (PV) را بر روی کشتی کروز پیشنهاد داده‌اند. آنها همچنین نصب ماژول‌های PV را بر روی بالکن‌های کابین یک کشتی شبیه‌سازی کرده‌اند. این سیستم‌ها با سه پیکربندی جریان مستقیم (DC) در حین کروز در کارائیب و سواحل نروژی و دانمارکی آزمایش شدند. دانشمندان از مرکز هوافضای آلمان (DLR) سه رویکرد برای ادغام PV در صنعت کروز پیشنهاد دادند زیرا شرکت‌ها به شبکه‌های جریان مستقیم (DC) روی کشتی منتقل می‌شوند. دانشمندان نصب روی کروزها را برای یافتن رویکرد ایده‌آل و ارائه عملکردهای دقیق شبیه‌سازی کردند. سیستم می‌تواند کارایی را بهبود بخشد و مصرف سوخت را کاهش دهد محققان فاش کردند که انتقال به شبکه‌های جریان مستقیم (DC) روی کشتی و افزایش ادغام سیستم‌های فتوولتائیک (PV) با ذخیره سازی باتری می‌تواند کارایی را بهبود بخشد و مصرف سوخت را کاهش دهد. یافته‌های منتشر شده در یک مجله یک سیستم فتوولتائیک مناسب برای کشتی های کروز، ادغام آن در یک شبکه DC روی کشتی و ابعاد دهی ذخیره سازی باتری را توصیف می‌کند. به این منظور، دو کروز نماینده در مکان‌ها و فصل‌های جغرافیایی مختلف در نظر گرفته شده‌اند، یکی در کارائیب (مارس 2016) و دیگری در امتداد ساحل نروژی (آگوست-سپتامبر 2016)، بنا بر گفته محققان. "نتایج نشان می‌دهد که سیستم خورشیدی پیشنهادی برای یک کشتی کلاس هلیوس که تحت شرایط آب و هوایی بهینه عمل می‌کند، به طور متوسط روزانه 3.2 مگاوات ساعت و 3.8 مگاوات ساعت برای کروزهای کارائیب و نروژ به ترتیب تولید می‌کند," محققان در مطالعه گفتند. "علاوه بر این، تعدادی از گزینه‌ها درباره ادغام سیستم PV در شبکه DC مورد بررسی قرار گرفتند. ادغام در یک شبکه توزیع 350 VDC در هر عرشه و منطقه حریق به عنوان بیشترین سودمندی یافت شد." باتری باید به‌اندازه کافی بزرگ باشد تا جریان مداوم انرژی را تضمین کند پس از شبیه‌سازی‌ها، دانشمندان همچنین فاش کردند که باتری باید به اندازه کافی بزرگ باشد تا جریان مداوم انرژی از 700 VDC به شبکه 350 VDC را تضمین کند. این امر همچنین این مزیت را دارد که هرگونه ژنراتور، اعم از موتور دیزل یا سلول سوختی، می‌تواند در نقطه عملکرد بهینه عمل کند. در پیشنهاد آنها، دو پنل 250 وات و با کارایی 22٪ بر روی هر بالکن کابین نصب می‌شود - یکی در مانع شیشه‌ای بالکن در زاویه 90 درجه یکپارچه می‌شود؛ دیگری بین بالکن و عرشه‌ها در زاویه 30 درجه نصب شده است. برای مقیاس، یک کشتی کروز کلاس هلیوس دارای 1,655 کابین بالکن است و بنابراین حداکثر توان خروجی آن 827.5 کیلووات خواهد بود, بنا بر گزارش PV Magazine. دانشمندان فاش کردند که پروفایل‌های بار و تابش مصنوعی برای شبیه‌سازی عملیات کشتی در یک منطقه عرشه حریق برای تعیین اندازه ذخیره باتری مورد نیاز برای آن منطقه استفاده شد. برای تضمین عملیات ایمن، ظرفیت باتری 161.4 آمپر ساعت برای کروز کارائیب و 127.5 آمپر ساعت برای کروز نروژ مورد نیاز است، مطابق مطالعه منتشر شده در مجله Science Direct.
نصب ماژول‌های خورشیدی PV بر روی بالکن کشتی کروز با تولید روزانه 3.8 مگاوات ساعت
