پرندگان و برخورد: برخورد احتمالی پرنده علت مرگبارترین سقوط هواپیمای کره جنوبی

مقامات کره جنوبی گزارشی اولیه درباره حادثه ججو ایر منتشر کردند. این حادثه که در ۲۹ دسامبر رخ داد و به عنوان مرگبارترین حادثه هوانوردی کره جنوبی دسته‌بندی شد، همچنان تحت بررسی است و مقامات بر روی برخورد احتمالی با پرندگان همراه با عملکرد سازه راهنمای فرود محلی متمرکز هستند.

گزارش گفت: “این فعالیت‌های بررسی جامع به‌منظور تعیین علت دقیق این حادثه انجام می‌شود.”

دیدبانی از حادثه غم‌انگیز

در مسیر پرواز از بانکوک به فرودگاه بین‌المللی موآن، بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰ راه فرود را طی فرود اضطراری از دست داد و به سازه راهنمای محلی برخورد کرد. از مسافران و خدمه داخل هواپیما تنها ۲ نفر از سقوط جان سالم به در بردند و این حادثه در مجموع ۱۷۹ کشته بر جای گذاشت.

سازه راهنما بخش مهمی از سیستم ناوبری فرودگاه است و کارشناسان حدس می‌زنند پشتیبانی ارائه‌شده به راهنما از طریق بتن و خاک محکم ممکن است شدت سقوط را بدتر کرده باشد.

خدمه هواپیما پیش از اعلام وضعیت اضطراری و سه بار تکرار “مای‌دی” ازدحام پرندگان را مشاهده کردند. با اینکه زمان برخورد با پرندگان هنوز تایید نشده است، بازرسی از دو موتور، پر و خون پرنده کشف کرد.

گزارش نشان می‌دهد: “هر دو موتور بررسی شدند و لکه‌های پر و خون پرنده بر هر یک یافت شد.”

به گزارش South China Morning Post ، “پس از سقوط به دیواره خاکی، آتش و انفجار جزئی رخ داد. هر دو موتور در تپه خاکی دفن شدند و بخش جلویی بدنه تا 30 تا 200 متر از تپه خاکی پخش شد.”

تحقیقات جاری و سوالات کلیدی

گزارش به وجود شکاف‌های نگران‌کننده در ضبط داده‌ها اشاره کرد. ضبط‌کننده‌های رویدادهای پرواز در زمانی مشابه با اعلام وضعیت اضطراری متوقف شدند. در این لحظه، هواپیما در ارتفاع ۴۹۸ پا در حال پرواز با سرعت ۱۸۵ مایل در ساعت بود.

آن‌ها همچنین بررسی‌های خود را به اثرات سازه راهنمای محلی گسترش داده‌اند. با اینکه ضروری برای فرودهای کمکی است، سقوط هواپیما به علت تقویت‌های این ساختار بدتر شد.

در زمان سقوط، نگرانی‌هایی درباره کافی بودن تدابیر کنترل پرندگان در فرودگاه مطرح شد. گزارش South China Morning Post حاکی از آن است که تنها یک نفر از تیم هشدار پرنده در زمان سقوط مشغول به کار بود. این تیم‌ها مسئول دور کردن پرندگان و ارتباط با کنترل ترافیک هوایی هستند.

مدیر عامل ججو ایر، کیم یی-به، اظهار داشت که بازرسی‌های تعمیراتی پیش از پرواز هیچ مشکلی در هواپیما را نشان ندادند، شامل چرخ‌های فرود .

کیم بیان کرد که تمامی پروتکل‌های ایمنی به شدت قبل از عزیمت پرواز رعایت شده‌اند و بیان کرد که هواپیماها تا زمانی که توسط تیم نگهداری تایید نشوند، اجازه پرواز دریافت نمی‌کنند.

بر اساس راهنمایی‌های ایکائو، توصیه می‌شود یک گزارش نهایی در عرض ۱۲ ماه ارائه شود، اما به دلیل پیچیدگی این واقعه ممکن است تحقیقات طولانی‌تر شوند.

جزئیات بیشتری به مرور زمان به‌عنوان بررسی اثرات موتورها، سیستم‌های راهنمای فرود و تاثیر برخورد پرنده بر روی ایمنی هوانوردی ارائه خواهد شد. نتایج برای جلوگیری از وقوع فجایع مشابه در آینده مفید خواهند بود و بنابراین این یافته‌ها کلیدی خواهند بود.