آمریکا برای تجهیز ناقل گاز مایع طبیعی به بادبان‌های نیروی بادی
شرکت حمل و نقل ژاپنی Mitsui O.S.K. Lines (MOL) و شرکت آمریکایی Chevron Shipping Company با همکاری هم تصمیم دارند یک کشتی حامل گاز مایع طبیعی (LNG) جدید را با سیستم پیشرفته Wind Challenger که یک سیستم پیشرفته نیرو محرکه بادی است، تجهیز کنند.
به گفته این شرکت‌ها، این کشتی اولین کشتی حامل LNG در جهان خواهد بود که به این تکنولوژی بادی مجهز می‌شود.
این کشتی با ظرفیت 174,000 متر مکعب، که توسط Chevron Asia Pacific Shipping اجاره شده است، در کشتی‌سازی Hanwha Ocean در Geoje South Korea در حال ساخت است و قرار است در سال 2026 تحویل داده شود.
بادبان‌های تلسکوپی خاص Wind Challenger انتظار می‌رود که مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه‌ای (GHG) کشتی را کاهش دهد.
در سال 2022، MOL عرضه کرد نخستین کشتی حامل بخشی باغبانی 100, 422 dwt (وزن مرده) به نام Shofu Maru را.
Barbara Pickering، رئیس شرکت Chevron Shipping Company، در بیانی گفت: “این مثال دیگری از استفاده از روش‌های نوآورانه در بخش‌های سخت‌سنگین برای کاهش شدت کربن در ناوگان LNG ما است.”
نیروی محرکه بادی کارامد
با پیشرفت حرکت جهانی به سمت کربن‌زدایی، صنعت حمل و نقل دریایی تحت فشار بیشتری برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG) قرار دارد.
در پاسخ به این موضوع، MOL سیستم Wind Challenger را ایجاد کرده است، یک سیستم نیروی محرکه بادی که به منظور گرفتن انرژی باد و استفاده از آن به عنوان یک منبع انرژی پاک و تجدیدپذیر طراحی شده است.
به گفته این شرکت، برای بهبود کارایی سوخت و کاهش آلاینده‌ها، این فناوری کنترل اتوماتیک بادبان را با مانیتورینگ بلادرنگ باد ترکیب می‌کند.
برای حفظ ظرفیت بار کشتی، بادبان‌ها از پلاستیک تقویت‌شده با فیبر شیشه‌ای (GFRP) که ماده‌ای غیرمعمول در کشتی‌سازی است ساخته شده‌اند. این باعث افزایش پایداری و کاهش بار می‌شود.
بادبان‌ها همچنین به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در هوای ناپایدار جمع شوند و باز شوند، تا پایداری را حفظ کنند و مرکز ثقل را کاهش دهند و همان درجه امنیتی که کشتی‌های سنتی دارند را فراهم کنند.
Wind Challenger سه جزء اصلی—بادبان‌ها، سیستم کنترل و مسیر باد—را ترکیب می‌کند تا مسیرهای کشتی را بهینه کند و کارایی سوخت را بیشتر افزایش دهد.
در اکتبر 2022، MOL کشتی حامل زغال سنگ 100,000-DWT به نام Shofu Maru با سیستم Wind Challenger را تولید کرد. در طی 18 ماه، این کشتی هفت سفر رفت‌وبرگشت کامل کرد و تا 17 درصد کاهش در مصرف سوخت روزانه، با کاهش متوسط 5 تا 8 درصد در هر سفر را به دست آورد.
“Wind Challenger می‌تواند هم در کشتی‌های جدید ساخته شده و هم در کشتی‌های موجود نصب شود. این به وسیله‌های کارایی انرژی موجود در زیر خط آب تداخلی ندارد، می‌تواند در انواع مختلف کشتی‌ها، از حمل‌کننده‌های بالک (کشتی‌های بالک خشک) تا تانکرها و حامل‌های LNG نصب شود و می‌توان آن را چندین بار نصب کرد.”
پیشرفت LNG سبز
MOL اخیراً تاییدیه اصولی (AiP) از ClassNK برای طراحی کشتی حامل LNG که شامل سیستم نیروی محرکه بادی است را دریافت کرد. این مفهوم اولین بار در یک کشتی اجاره شده توسط Chevron به کار گرفته خواهد شد.
MOL بیان می‌کند که بادبان‌های تلسکوپی منحصر به فرد Wind Challenger به کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG) کمک خواهد کرد.
برای افزایش بیشتر ایمنی، سیستم Wind Challenger شامل یک پل ملاحت کاملاً بسته و یک ایستگاه دید جلویی برای بهبود دید است. بادبان‌ها به گونه‌ای موقعیت‌یابی شده‌اند که تغییرات کمتری در طراحی استاندارد نشت دهنده غشایی LNG ایجاد کنند، سیستم پهلوگیری موجود را حفظ کرده و تأثیر کمی بر عملیات کشتی به ساحل داشته باشند.
همچنین جایگاه کاهش منطقه بادی کشتی را کاهش می‌دهد، کارایی اجرایی را در حالی که نیروی محرکه بادی را ادغام می‌کند حفظ می‌کند.
“برای تجارت‌پذیری، موقعیت نصب Wind Challenger هدف به حداقل رساندن تاثیر بر طراحی موجود ناقل‌های غشایی LNG می‌باشد. این امکان حفظ ترتیب پهلوگیری موجود را بدون تغییر و در نتیجه تأثیرات کمی بر سازگاری کشتی با ساحل فراهم می‌کند. همچنین تأثیر کمی بر منطقه بادی کشتی دارد.”
