خرابی جعبه دنده باعث سقوط مرگبار هواپیمای Osprey ایالات متحده در ژاپن شد، تحقیقات نشان می‌دهد
یک تحقیقات اخیر نشان داده است که خرابی بزرگ جعبه دنده علت اصلی سقوط ویرانگر هواپیمای نظامی Osprey ایالات متحده در سواحل ژاپن در سال گذشته بوده است که به طور تراژدیکی جان هشت نیرو هوایی را گرفت.
طبق گزارش نیروی هوایی ایالات متحده که در روز پنج‌شنبه منتشر شد، خرابی کاتاستروفیک جعبه دنده چپ علت اصلی بی‌ثباتی هواپیما بود که به حادثه مرگبار منجر شد.
این سقوط در ۲۹ نوامبر ۲۰۲۳ در نزدیکی جزیره جنوبی یاکوشیما ژاپن رخ داد. این حادثه بلافاصله واکنش پنتاگون را در پی داشت که ناوگان Osprey خود را زمین‌گیر کرد. ژاپن، تنها کشور دیگری که این هواپیمای شیب‌گرد را به کار می‌برد، همچنین پروازهای خود را متوقف کرد.
هر دو کشور از آن زمان عملیات خود را از سر گرفته‌اند، البته با احتیاط و محدودیت.
گزارش نشان می‌دهد که خلبانان CV-22 Osprey، که در حال انجام یک ماموریت آموزشی معمولی بودند، هشدارهای مکرر از کابین مربوط به مشکلات مکانیکی احتمالی دریافت کرده بودند. علیرغم این هشدارها، خلبانان تلاش کردند در فرودگاه یاکوشیما به زمین بنشینند.
با این حال، خرابی جعبه دنده چپ منجر به چرخش غیرقابل کنترل هواپیما در حدود ۸۰۰ فوت بالاتر از زمین شد که به سقوط مرگبار انجامید. تمامی اعضای خدمه در اثر برخورد فوت کردند.
نقش خلبانان و نگرانی‌های عمومی
تحقیقات نشان داد که در حالی که خلبانان چندین هشدار دریافت کرده بودند، واکنش آنها با توجه به شدت وضعیت ناکافی بود. گزارش تاکید کرد که تصمیم به ادامه مسیر به سمت فرودگاه یاکوشیما، علیرغم بدتر شدن شاخص‌ها، منعکس‌کننده فوریت مورد نیاز نبود.
گزارش همچنین اشاره کرد که وقتی وضعیت بحرانی شد، خلبانان قادر به جلوگیری از سقوط نبودند. این به دلیل طبیعت کاتاستروفیک خرابی جعبه دنده بود.
این حادثه نگرانی‌های عمومی جاری در ژاپن را درباره ایمنی هواپیمای Osprey تشدید کرده است. مشکلات جعبه دنده در گذشته نیز به Osprey آسیب رسانده، از جمله دو فرود اضطراری در سال ۲۰۲۲. از زمان معرفی این هواپیما در سال ۱۹۹۲، ۱۱ سقوط منجر به بیش از ۶۰ کشته در بین نیروهای خدماتی و مسافران ایالات متحده شده است.
هواپیمای Osprey، که به دلیل طراحی منحصر به فرد خود که به آن امکان می‌دهد هم به عنوان هلیکوپتر و هم به عنوان هواپیمای ثابت بال عمل کند، توسط یک سرمایه‌گذاری مشترک بین شرکت بوئینگ و واحد هلیکوپتر بل شرکت تکسترون ساخته شده است. پنتاگون از این شرکت‌ها خواسته است تا طرح‌های جدید جعبه دنده را برای رفع این نگرانی‌های ایمنی توسعه دهند.
در پاسخ به این حادثه، پنتاگون پروازهای Osprey را تحت محدودیت‌های سخت‌تر از سر گرفته است و آنها را محدود به ماموریت‌های کوتاه‌تر کرده تا خطر را کاهش دهد. علیرغم این اقدامات، یک وکیل که نماینده خانواده‌های اعضای خدمه درگذشته است، به تحقیقات متمرکز بر خطای خلبان انتقاد کرد.
طبق گزارش بلومبرگ، تیم لورانگر، یکی از شرکای ارشد شرکت ویزنر باوم، از اشاره‌ای که به نظر می‌رسید عملکرد خلبانان به تراژدی کمک کرده باشد، اظهار نارضایتی کرد و گفت: «از دست دادن این افراد شجاع یک تراژدی عمیق است و هرگونه اشاره‌ای که می‌گوید سرزنش بر افرادی که دیگر اینجا نیستند تا از اقدامات خود دفاع کنند، تنها به درد عمیقی که خانواده‌هایشان در حال تجربه آن هستند، اضافه می‌کند.
مسائل حل‌نشده و تحقیقات آینده
این سقوط سوالات بسیاری را بی‌پاسخ گذاشته است، به ویژه در مورد علل بنیادی خرابی‌های جعبه دنده. خانواده‌های افرادی که در حوادث مشابه از بین رفته‌اند، اقدامات قانونی علیه تولیدکنندگان هواپیما انجام داده‌اند و برای رفع مسائل جاری ایمنی شفافیت می‌خواهند.
تحقیقات دفتر پاسخگویی دولت ایالات متحده در جریان است و نظامی یک بررسی جامع از برنامه Osprey را در دست انجام دارد که انتظار می‌رود طی پنج تا هشت ماه به پایان برسد. علاوه بر این، گزارشی درباره سقوط در سال ۲۰۲۳ در استرالیا که منجر به مرگ سه تفنگدار دریایی شده است، هفته آینده مورد انتظار است.
یکی از مشکلات مداوم مسئله خرابی‌های کلاچ است که به یک سقوط در ژوئن ۲۰۲۲ که منجر به مرگ پنج تفنگدار دریایی شد، مرتبط بوده است. علل این «درگیری‌های سخت کلاچ» همچنان نامشخص است و منجر به بررسی بیشتر طراحی و مکانیزم‌های ایمنی هواپیما شده است.
کمیته نظارت مجلس نمایندگان ایالات متحده پنتاگون را برای گزارش‌های تحقیقات ایمنی مربوط به سقوط‌های اخیر تحت فشار قرار داده است. جیمز کومر، رئیس کمیته، تهدید کرده است که در صورت عدم ارائه این اسناد، احضاریه صادر خواهد کرد.
