بزرگترین شکست‌ها و ناهنجاری‌ها در حمل‌ونقل ۲۰۲۴، از خودروی اپل تا فیسکر
فناوری خودروهای خودران و استارتاپ‌های الکتریکی زمانی دلبری سرمایه‌گذاران و دنیای شرکتی بودند. این دو فناوری وعده میلیاردها دلار درآمد و راهی جدید برای خودروسازان به منظور کسب درآمد فراتر از ساخت و فروش خودروها دادند.
روزهای چاپ پول از سوی سرمایه‌گذاران برای خودروهای خودران مدتی است که به پایان رسیده، با چند استثنا مانند وی‌مو و وی‌وو . اما با آغاز سال ۲۰۲۴، هنوز هم هیجانی برای خودروهای الکتریکی وجود داشت، هرچند آرام‌تر از گذشته.
حال، با نزدیک شدن به پایان سال ۲۰۲۴، می‌توان گفت این هیجان بیشتر به زمزمه تبدیل شده است، با چندین استارتاپ خودروهای الکتریکی که دچار مشکل شدند و خودروسازان برنامه‌های سرمایه‌گذاری خود را بازبینی کردند.
تقاضا برای خودروهای الکتریکی در ۲۰۲۳ شروع به کاهش کرد و اگرچه حجم فروش کلی افزایش یافت، نرخ رشد بسیار کمتر از پیش‌بینی‌ها بود. خودروسازان در سال ۲۰۲۴ واکنش نشان دادند. فورد برنامه‌های خود را تغییر داد و طرح ساخت یک SUV سه ردیفه تمام الکتریکی را رها کرد و به جای آن به استفاده از نیروی هیبریدی روی آورد. جنرال موتورز که در ۲۰۲۳ از هزینه‌کرد برای خودروهای برقی کاسته بود، در ۲۰۲۴ حرکات بیشتری انجام داد و اخیراً دارایی‌هایش در کارخانه جامعه اولتیوم سلز در لانسینگ، میشیگان را به همکار مشارکتی‌اش ال‌جی انرژی سولوشن واگذار کرد. استلانتیس و مرسدس برنامه‌های کارخانه‌های باتری خود را به حالت تعلیق درآوردند.
رویکرد تویوتا در ادامه تمرکز بر خودروهای گازسوز و هیبریدی که اغلب مورد انتقاد بود، اکنون به عنوان حرکت هوشمندانه به نظر می‌رسد.
نتایج برای استارتاپ‌های خودروهای الکتریکی هم مناسب نبوده است.
در همین حال، خودروهای خودران فرصت طلایی خود در چشم‌انداز سرمایه‌گذاران داشتند تا زمانی که واقعیت مشخص شد: به نظر می‌رسد خودروهای بدون راننده کار دشواری هستند، مدل تجاری اثبات نشده است و آن حامیان ممکن است برای یک شرط‌بندی بلندمدت پیش‌درآمد زمان نداشته باشند.
اولین موج یکپارچه‌سازی در این بخش در سال‌های ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ اتفاق افتاد. برخی از استارتاپ‌های خودروهای خودران (و الکتریکی) با شرکت‌های تأمین مالی ویژه ترکیب شدند تا به سرمایه عمومی لازم برای تجاری‌سازی فناوری‌شان دست یابند. برخی دیگر با حامیانی از خودروسازان بزرگ باقی ماندند. هر دو استراتژی در سال ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ با مشکلاتی روبرو شدند که باعث شد به دنبال بقا باشند: چرخش و تغییر جهت.
استارتاپ‌های خودروهای خودران که زمانی به فرصت‌ها در خودروهای بدون راننده می‌پرداختند، تلاش کردند فناوری خود را در انبارها، معادن و کشاورزی به کار ببرند. اما به نظر می‌رسید این نواحی قبلاً پر از رقابت بودند. برخی دیگر به هدف اصلی خود پایبند ماندند اما به شرکت‌های دوالی تبدیل شدند زیرا فناوری دفاعی این روزها بسیار داغ است.
به طور خلاصه، سال ۲۰۲۴ سالی بود که استارتاپ‌های ضعیف وداع گفتند و نهادهای شرکتی به دقت به آنچه که در حال هزینه کردن بودند نگاه کردند و گفتند "زمان آن است که جلوتر برویم."
پروژه خودروی اپل
پروژه نه چندان مخفی خودروی اپل، ما حتی شما را نمی‌شناختیم. و با این حال، همه ما احساس ضایعه کردیم. شاید به این دلیل که مدت طولانی است وعده‌ها و برنامه‌های مبهم برای خودروی اپل الکتریکی و خودران (شاید) شنیده‌ایم — یک دهه از زمان اولین نشت برنامه‌ها می‌گذرد. اپل در سال ۲۰۲۴ به‌صورت رسمی اعلام کرد: پروژه خودروی اپل لغو شد.
بی‌صبرانه منتظرم تا در سال ۲۰۲۵ خبر مهم و تکان‌دهنده‌ای که این پروژه دوباره به جریان افتاده را بشنوم.
آرایوال
این استارتاپ خودروهای الکتریکی که می‌خواست با استفاده از microfactories ون‌ها و اتوبوس‌های تجاری خود را تولید کند، زمانی بیش از ۱۳ میلیارد دلار ارزش داشت و توسط هیوندای و UPS پشتیبانی می‌شد. این شرکت در سال ۲۰۲۱ با قراردادی SPAC عمومی شد و تا سال ۲۰۲۳ دچار مشکل بود — حتی با یک نق أز مبلغ ۳۰۰ میلیون دلار برای چرخاندن کسب‌وکار. کمتر از یک سال بعد، Arrival اعلام کرد که بخش بریتانیایی خود در حال ورود به مدیریت است، که معادل ورشکستگی در آن کشور است.
حمله نهایی: استارتاپ مشکل‌دار خودروهای الکتریکی Canoo برخی از دارایی‌های Arrival را بعد از اعلام ورشکستگی خریداری کرد.
کیک
دوچرخه‌ها و موتورسیکلت‌های الکتریکی در دوران پاندمی کووید توجه زیادی را به خود جلب کردند، اما این تضمینی برای بقا نبود. در فوریه، شرکت سوئدی کیک برای ورشکستگی تقاضا داد. این شرکت که به خاطر تولید دوچرخه‌های با طراحی بالا شناخته می‌شود، ظاهراً در حال جمع‌آوری سرمایه بود. خروج یکی از سرمایه‌گذاران سرنوشت آن را به جهت نادرست سوق داد. در هفته‌های بعدی، یک مرد اهل فلوریدا که مالک یک فروشگاه خرده‌فروشی است، بخش عمده‌ای از موجودی ایالات متحده آن را خرید.
البته کیک دوباره به زندگی بازگشت. این شرکت از ورشکستگی بیرون آمد و توسط فروشنده ماشین نروژی Brages Holding AS خریداری شد.
روبو تاکسی کروز
کروز به طور فنی زنده است. شرکت خودروی خودران زنده خواهد ماند، به گفته شرکت مادر آن جنرال‌موتورز، اما شکل دقیقی که پیدا خواهد کرد روشن نیست. اما جنرال موتورز دیگر تأمین مالی برنامه تجاری روبو تاکسی را که تمرکز کروز بود، انجام نمی‌دهد. این تصمیم کارکنان کروز را از جمله مدیران عالی آن حیرت‌زده کرد.
این تصمیم تازه بر سازمان تأثیر گذاشته و انتظار می‌رود اخبار بیشتری در مورد برنامه‌های کروز و جنرال موتورز برای رانندگی خودکار در سال ۲۰۲۵ بشنویم.
فیسکر
از کجا شروع کنیم؟ سال برای فیسکر خوب آغاز نشد، زیرا استارتاپ خودروهای الکتریکی در دستیابی به اهداف فروش داخلی خود با مشکل مواجه شد و SUV Ocean آن توسط مقامات ایمنی فدرال مورد بررسی قرار گرفت. از آن بدتر شد؛ با تحقیقات فدرال بیشتر، اخراج‌ها، تعلیق از بورس سهام نیویورک و در نهایت ورشکستگی تا ماه ژوئن. اینجا هست خط زمانی رویدادها . حتماً بپخشید برخی از مقالات گزارشگر شان اوکین، از جمله داخل در سقوط استارتاپ خودروهای الکتریکی فیسکر: چگونه شرکت تحت امیال بنیان‌گذارانش خرد شد.
گوست آتنامی
گوست آتنامی، یک استارتاپ نرم‌افزار رانندگی خودکار، در فوریه تعطیل شد . این استارتاپ که در ۲۰۱۷ با نام گوست لوکوموشن تأسیس شد، چندین بار تغییر جهت داد. این استارتاپ در نهایت ۲۲۰ میلیون دلار تأمین سرمایه کرد قبل از اینکه برای همیشه بسته شود.
لیلیوم
لیلیوم، استارتاپ صنعت پرواز و فرود الکتریکی عمودی، در اکتبر تعطیل شد پس از افتادن در کمبود وجه نقد. اینجا یک عدد شگفت‌انگیز برای تفکر است. این شرکت بیش از ۱ میلیارد دلار از سرمایه گذاران جمع‌آوری کرده بود قبل از اینکه در ۲۰۲۱ از طریق ادغام معکوس با یک شرکت چک سفید عمومی در نسرس طی عملیات شود. هنوز هم علاقه به استارتاپ‌های هواپیمای الکتریکی وجود دارد. در چند ماه اخیر استارتاپ آلمانی Vaeridion که در حال توسعه هواپیماهای الکتریکی کوتاه‌برد است، یک سری آ به مبلغ ۱۴ میلیون یورو بست و آرچر ۴۳۰ میلیون دلار برای ساخت هواپیمای دفاعی افزایش داد، و تویوتا ۵۰۰ میلیون دلار دیگر به Joby Aviation سرمایه گذاری کرد.
با این حال، هواپیماهای برقی در این بخش هموار نیست و جریان‌هایی پیش رو است.
نورث‌ولت
تولیدکننده باتری سوئدی نورث‌ولت در نوامبر اعلام کرد که در حال برای ورشکستگی تقاضای ورشکستگی در آمریکا است و هم‌بنیان‌گذار و مدیر عامل پیتر کارلسون استعفا داد. این شرکت مورد علاقه سرمایه‌گذاران بود و طبق گزارش PitchBook مبلغ ۱۴.۲۶ میلیارد دلار جمع‌آوری کرده بود، از جمله چرخش ۱.۲ میلیارد دلار در ۲۰۲۳ برای گسترش عملیات در آمریکای شمالی.
فانتوم اتوم
استارتاپ کالیفرنیای فانتوم اتوم که یک پلتفرم تله‌عملیات توسعه داده بود که به یک راننده دوردست، گاهی هزاران مایل دورتر، اجازه می‌داد در صورت نیاز وسیله نقلیه‌ای را عمل کند، در مارس تعطیل شد. این شرکت در مجموع ۹۵ میلیون دلار از ترکیب حمایت‌کنندگان، از جمله سرمایه‌گذاران فرشته و شرکت‌های سرمایه‌گذاری اولیه مانند Bessemer Venture Partners و Maniv Mobility، شرکت‌های سرمایه‌گذاری خصوصی InfraBridge و سرمایه‌گذاران استراتژیک مانند ArcBest و ConGlobal، جمع‌آوری کرده بود.
