توسعه لجستیک نیازمند توسعه زیرساخت‌های سخت‌افزاری است
۱۰ سال پیشرفت ۱۰ سال شکاف
مجتبی نصیری، قائم مقام مدیرعامل پارسی پست در رابطه با اتفاقات و تغییرات ۱۰ سال اخیر حوزه لجستیک گفت: در دهه اخیر هر روز با ده‌ها شرکت و مجموعه فعال در این حوزه آشنا می‌شویم که فعالان این مجموعه اغلب شامل افراد جوان و خوش‌فکر هستند. شبکه حمل و نقلی انواع مختلفی دارد که برای پوشش‌دهی مناسب ارسال لازم است در همه جای کشور این وضعیت مناسب دیده شود که در حال حاضر در همه نقاط کشور این شرایط مناسب موجود نیست.
او بیشترین شکایت و گله‌مندی مشتریان را مربوط به ارسال مرسوله‌های برون‌شهری دانست و فعالیت زنجیره ارسال درون شهری را به نسبت برون شهری بهتر توصیف کرد که این عملکرد به شدت متاثر از وضعیت جغرافیایی و شیوه‌های ارسالی است.
قائم مقام مدیرعامل پارسی پست، رگولاتوری خوب و پاسخگو را علاوه‌بر عوامل اقتصادی که بحث عمومی است در پیشبرد و پیشرفت این صنعت کارآمد قلمداد کرد.
او همچنین تاکید کرد: کشور در این صنعت از بعد نرم‌افزاری پیشرفت‌های قابل توجهی کرده اما همچنان در زمینه سخت‌افزاری با مشکل مواجه هستیم.
مهناز علمایی، مدیرعامل اسپید، تشکیل استارت‌آپ‌ها و شرکت‌های این حوزه را در یک دهه اخیر که عموما تحت عنوان دانش‌بنیان فعالیت می‌کنند را از اتفاق‌های مثبت دانست.
او تمرکز کسب‌وکارهای این حوزه را روی فروش محصول و رضایت مشتری باعث ایجاد مزیت رقابتی خواند که این موضوع در کاهش هزینه‌ها و تحولات صنعت لجستیک موثر است.
علمایی با اشاره به این موضوع که سهم بیشتر بازار متعلق به پست و بعد پست خصوصی است گفت: اما اسنپ، تپسی و دیجی‌کالا با اقدامات انجام داده روی ارسال در این بخش موثر واقع شده‌اند.
مدیرعامل اسپید بیشترین سرمایه‌گذاری گلرنگ را متعلق به بخش لجستیک عنوان کرد که تا کنون بازخورد خوبی دریافت کرده است.
او اعتماد نکردن، ریسک‌نا‌پذیری و انجام نشدن سرمایه‌گذاری‌های چندان روی شرکت‌های این حوزه را یکی از موانع رشد نام برد و تحقق این موارد را در جهت استفاده بیشتر از ظرفیت این حوزه موثر خواند.
شهاب افشار کهن، مدیرعامل زپ، پیشرفت‌های ۱۰ سال اخیر این صنعت را خوب توصیف کرد و ورود استارت‌آپ‌ها را به این حوزه تحولی در این مارکت دانست.
افشارکهن، بازیگران و فعالان خوب این صنعت و شرکت‌ها و استارت‌آپ‌ها را نشانه این دانست که می‌توان در این صنعت شاهد اتفاقات و پیشرفت‌های قابل توجهی باشیم وچرا که بازیگران این صنعت منوط به یک یا دو نفر نیست و فعالان متعددی در این زمینه در حال فعالیت هستند.
افشارکهن، پیشبرد صنعت لجستیکی طبق شیوه و روش‌های دیجیتالی مانند بلاک‌چین و استفاده از ابزارهای نوین مانند خودروهای خودران و ربات‌ها را امری نزدیک و حتی در حال وقوع در جهان خواند که این موضوع در کشور متاثر از وضعیت زیرساخت‌ها که چندان پیشرفتی نداشتند به نسبت ابعاد نرم‌افزاری مطلوب نیست و جای کار دارد.
مدیرعامل زپ اضافه کرد: روزانه ۵۰۰ الی ۶۰۰ هزار سفارش توسط شرکت‌های خصوصی ارسال می‌شود.
او همچنین گفت: در حوزه نرم‌افزاری ، به واسطه بهینه‌سازی مسیر و کاهش آلودگی منابع، شرکت‌های خوبی در حال کار هستند و خوشبختانه این حوزه از آن حوزه‌های لجستیکی است که با سرمایه‌گذاری حتی قابلیت استفاده در خارج از کشور از این سرویس‌ها فراهم خواهد بود.
افشارکهن هزینه‌های لجستیک را سنگین توصیف کرد و توسعه این حوزه را نیازمند انجام سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی دانست.
هزینه ۲ برابری لجستیک در ایران
مهرداد ملک محمدی، مدیرعامل تاپین در رابطه با نوآوری‌های این صنعت گفت: اکنون به‌خاطر نگاه مدیریتی، نوآوری و تاثیرگذاری از سمت مشتریان در حال اتفاق است و نوآوری در این صنعت، خارج از صنعت شکل می‌گیرد.
ملک محمدی هزینه‌های لجستیکی کشور را ۲برابر سایر کشورهای جهان عنوان کرد و بهینه‌سازی و نوآوری در این صنعت را مستلزم دسترسی به یک سیستم یکپارچه خواند.
مدیرعامل تاپین گفت: از سال ۱۳۶۵ تا کنون اتفاق و نوآوری بهینه‌ای در صنعت لجستیک واقع نشده است.
او در ارتباط با آمار خرده‌فروشی آنلاین گفت: در این زمینه آمار مشخصی نداریم. ما باید وجود پلتفرم‌ها و نوآوری را بسیار جدی پیگیری کرده و به آن بپردازیم.
مرزبان، دشواری حمل و نقل هوایی در بسیاری از مناطق کشور را علتی برای استفاده از شیوه ارسال سریع توسط اتوبوس نام برد که به نظر او این امر اتفاق چندان بدی هم نیست.
مرزبان از استفاده دیجی‌کالا از فناوری‌های نوین و هوش مصنوعی از جمله رباتیک در لجستیک این مجموعه در آینده نزدیک خبر داد.
رضا مقصودی، مدیرعامل داده پردازش نگار اعلام کرد: بازیگران و قانون‌گذاران و تمامی کسانی که به این زنجیره تامین ارتباط دارند از عوامل اصلی و تاثیرگذار لجستیک هستند.
او کارآمد نبودن چندان ناوگان حمل و نقل هوایی، وارد نشدن خودروهای جاده‌ای جدید و وضعیت جاده‌های کشور را موارد موثر در بهای تمام شده مرسولات خواند.
مدیرعامل داده پردازش نگار نقش شرکت‌های بزرگ و استارت‌آپ‌ها را در پیشبرد سریع کارها و تغییرات سخت و زمان‌بر بنا به ماهیت سریع بودن و چابک بودن می‌توانند موثر باشد.
او همچنین اشاره کرد که در کشور در بحث‌های نرم‌افزاری کارهایی انجام شده است که می‌تواند در بسترهای جداگانه استفاده شود. اما تا کنون از سمت بخش خصوصی پیشرفت‌های قابل توجهی رخ داده است.
لایقی اعلام کرد: ۶۰ درصد تجارت آنلاین کالاهای زود مصرف (FMCG) متعلق به اسنپ است.
عطش استفاده از هوش مصنوعی در لجستیک
مسعود شاهمرادی، مدیرعامل خانومی نیز در این رویداد به اهمیت زمان و هزینه ارسال مرسولات اشاره کرد و گفت: ما در خانمی هر چقدر موضوع زمان و هزینه ارسال را حل کنیم و سریع‌تر و بهتر سرویس دهیم مشتری بیشتری جذب می‌کنیم.
شاهمرادی هزینه ارسال صفر را به شدت موثر در تسهیل تصمیم‌گیری کاربران دانست که این مساله به خودی خود پیچیده است و ممکن شدن آن به نوآوری در این صنعت ارتباط دارد.
هومن پشنگیان، مدیرعامل هلدینگ دکا درباره روند فعالیت این مجموعه در زمینه لجستیک گفت: ما در هلدینگ دکا طبق استراتژی، زنجیره ۳۶۰ درجه تعریف کردیم.
انطابق با پیشرفت‌های روز دنیای فناوری و استفاده از ابزارهای نوین امری است که پیشبرد صنعت لجستیک را تسهیل می‌کند و از مواردی است که برای جا نماندن از پیشرفت‌های جهانی باید انجام داد. فعالان این حوزه معتقدند با سرمایه‌گذاری در بخش لجستیک، ارتقا و بهبود بعد سخت‌افزای زیرساخت‌های کشور و همچنین استفاده از ابزارهای نوین، تحقق توسعه در این زمینه نزدیک خواهد بود. وجود یک متولی واحد نیز از دیگر مولفه‌هایی بود که در رویداد نوآوران لجستیک ایران به آن تاکید شد.
به گزارش پیوست، ضعف و عقب ماندن از توسعه بعد سخت‌افزاری زیرساختی کشور موضوعی بود که تقریبا همه حاضران و فعالان این حوزه به تاثیر و پیامدهای آن اشاره کردند. طبق نظر کارشناسان حوزه لجستیک وضعیت حمل و نقلی هوایی که چندان کارآیی ندارد از همین رو ناوگان حمل و نقل زمینی در بسیاری از موارد جایگزین آن شده‌است.
۱۰ سال پیشرفت ۱۰ سال شکاف
مجتبی نصیری، قائم مقام مدیرعامل پارسی پست در رابطه با اتفاقات و تغییرات ۱۰ سال اخیر حوزه لجستیک گفت: در دهه اخیر هر روز با ده‌ها شرکت و مجموعه فعال در این حوزه آشنا می‌شویم که فعالان این مجموعه اغلب شامل افراد جوان و خوش‌فکر هستند. حضور این تفکرات جدید مبتنی بر فناوری اطلاعات به توسعه این صنعت کمک می‌کند.
نصیری، فناوری اطلاعات و تغییرات آن را عامل مهمی در توسعه این صنعت در یک دهه اخیر دانست و افزود: با وجود پیشرفت‌های فناورانه هنوز شکاف و فاصله زیادی با نقطه مطلوب داریم.
او در ادامه با مقایسه شیوه‌های ارسالی مختلف در کشور گفت: ما به خوبی توانستیم از عامل پیشرفت یعنی همان فناوری اطلاعات استفاده کنیم اما این همه زنجیره نیست. شبکه حمل و نقلی انواع مختلفی دارد که برای پوشش‌دهی مناسب ارسال لازم است در همه جای کشور این وضعیت مناسب دیده شود که در حال حاضر در همه نقاط کشور این شرایط مناسب موجود نیست.
او بیشترین شکایت و گله‌مندی مشتریان را مربوط به ارسال مرسوله‌های برون‌شهری دانست و فعالیت زنجیره ارسال درون شهری را به نسبت برون شهری بهتر توصیف کرد که این عملکرد به شدت متاثر از وضعیت جغرافیایی و شیوه‌های ارسالی است.
قائم مقام مدیرعامل پارسی پست، رگولاتوری خوب و پاسخگو را علاوه‌بر عوامل اقتصادی که بحث عمومی است در پیشبرد و پیشرفت این صنعت کارآمد قلمداد کرد.
او همچنین تاکید کرد: کشور در این صنعت از بعد نرم‌افزاری پیشرفت‌های قابل توجهی کرده اما همچنان در زمینه سخت‌افزاری با مشکل مواجه هستیم.
مهناز علمایی، مدیرعامل اسپید، تشکیل استارت‌آپ‌ها و شرکت‌های این حوزه را در یک دهه اخیر که عموما تحت عنوان دانش‌بنیان فعالیت می‌کنند را از اتفاق‌های مثبت دانست.
او تمرکز کسب‌وکارهای این حوزه را روی فروش محصول و رضایت مشتری باعث ایجاد مزیت رقابتی خواند که این موضوع در کاهش هزینه‌ها و تحولات صنعت لجستیک موثر است.
علمایی با اشاره به این موضوع که سهم بیشتر بازار متعلق به پست و بعد پست خصوصی است گفت: اما اسنپ، تپسی و دیجی‌کالا با اقدامات انجام داده روی ارسال در این بخش موثر واقع شده‌اند.
مدیرعامل اسپید بیشترین سرمایه‌گذاری گلرنگ را متعلق به بخش لجستیک عنوان کرد که تا کنون بازخورد خوبی دریافت کرده است.
او اعتماد نکردن، ریسک‌نا‌پذیری و انجام نشدن سرمایه‌گذاری‌های چندان روی شرکت‌های این حوزه را یکی از موانع رشد نام برد و تحقق این موارد را در جهت استفاده بیشتر از ظرفیت این حوزه موثر خواند.
شهاب افشار کهن، مدیرعامل زپ، پیشرفت‌های ۱۰ سال اخیر این صنعت را خوب توصیف کرد و ورود استارت‌آپ‌ها را به این حوزه تحولی در این مارکت دانست.
افشارکهن، بازیگران و فعالان خوب این صنعت و شرکت‌ها و استارت‌آپ‌ها را نشانه این دانست که می‌توان در این صنعت شاهد اتفاقات و پیشرفت‌های قابل توجهی باشیم وچرا که بازیگران این صنعت منوط به یک یا دو نفر نیست و فعالان متعددی در این زمینه در حال فعالیت هستند.
افشارکهن، پیشبرد صنعت لجستیکی طبق شیوه و روش‌های دیجیتالی مانند بلاک‌چین و استفاده از ابزارهای نوین مانند خودروهای خودران و ربات‌ها را امری نزدیک و حتی در حال وقوع در جهان خواند که این موضوع در کشور متاثر از وضعیت زیرساخت‌ها که چندان پیشرفتی نداشتند به نسبت ابعاد نرم‌افزاری مطلوب نیست و جای کار دارد.
مدیرعامل زپ اضافه کرد: روزانه ۵۰۰ الی ۶۰۰ هزار سفارش توسط شرکت‌های خصوصی ارسال می‌شود.
او همچنین گفت: در حوزه نرم‌افزاری ، به واسطه بهینه‌سازی مسیر و کاهش آلودگی منابع، شرکت‌های خوبی در حال کار هستند و خوشبختانه این حوزه از آن حوزه‌های لجستیکی است که با سرمایه‌گذاری حتی قابلیت استفاده در خارج از کشور از این سرویس‌ها فراهم خواهد بود.
افشارکهن هزینه‌های لجستیک را سنگین توصیف کرد و توسعه این حوزه را نیازمند انجام سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی دانست.
هزینه ۲ برابری لجستیک در ایران
مهرداد ملک محمدی، مدیرعامل تاپین در رابطه با نوآوری‌های این صنعت گفت: اکنون به‌خاطر نگاه مدیریتی، نوآوری و تاثیرگذاری از سمت مشتریان در حال اتفاق است و نوآوری در این صنعت، خارج از صنعت شکل می‌گیرد.
ملک محمدی هزینه‌های لجستیکی کشور را ۲برابر سایر کشورهای جهان عنوان کرد و بهینه‌سازی و نوآوری در این صنعت را مستلزم دسترسی به یک سیستم یکپارچه خواند.
مدیرعامل تاپین گفت: از سال ۱۳۶۵ تا کنون اتفاق و نوآوری بهینه‌ای در صنعت لجستیک واقع نشده است.
او در ارتباط با آمار خرده‌فروشی آنلاین گفت: در این زمینه آمار مشخصی نداریم. در شرکت ملی پست روزانه بین ۸۰۰هزار تا یک میلیون بسته جا به جا می‌شود و ۷۰درصد بازار دست پست است.
علی مرزبان، عضو هیات مدیره دیجی اکسپرس، بازیگران تاثیرگذار در این صنعت را در چند بخش نام برد. او با ابراز تاسف گفت: در کشور متولی واحدی برای صنعت لجستیک وجود ندارد.اما همه جای دنیا حداقل یک ارگان یا نهادی را برای لجستیک اختصاص دادند. بخش دیگر ارائه دهندگان خدمات پست هستند که می‌تواند از بخش خصوصی و دولتی باشد. در نهایت استارت‌آپ‌ها دیگر بازیگران این حوزه هستند که خود را به حلقه‌های مختلف لجستیک نزدیک می‌کنند.
مرزبان اشاره کرد: هر جا که تجارت الکترونیکی وارد شده گشایش و تغییرات بنیادی ایجاد شده است. تاثیر آن در صنعت لجستیک نیز اینچنین است. تغییرات ایجاد شده از سمت تجارت الکترونیکی بیشتر در بخش نهایی است.
عضو هیات مدیره دیجی اکسپرس درباره نوآوری‌های این صنعت گفت: دنیا به سمت لجستیک مشارکتی در حال حرکت است. شرکت‌ها ظرفیت‌های خالی را در اختیار سایر مجموعه‌ها قرار می‌دهند و این موضوع باعث کاهش هزینه‌ها می‌شود.این اتفاق به نوآوری وابسته است. ما باید وجود پلتفرم‌ها و نوآوری را بسیار جدی پیگیری کرده و به آن بپردازیم.
مرزبان، دشواری حمل و نقل هوایی در بسیاری از مناطق کشور را علتی برای استفاده از شیوه ارسال سریع توسط اتوبوس نام برد که به نظر او این امر اتفاق چندان بدی هم نیست.
مرزبان از استفاده دیجی‌کالا از فناوری‌های نوین و هوش مصنوعی از جمله رباتیک در لجستیک این مجموعه در آینده نزدیک خبر داد.
رضا مقصودی، مدیرعامل داده پردازش نگار اعلام کرد: بازیگران و قانون‌گذاران و تمامی کسانی که به این زنجیره تامین ارتباط دارند از عوامل اصلی و تاثیرگذار لجستیک هستند.
او کارآمد نبودن چندان ناوگان حمل و نقل هوایی، وارد نشدن خودروهای جاده‌ای جدید و وضعیت جاده‌های کشور را موارد موثر در بهای تمام شده مرسولات خواند.
مدیرعامل داده پردازش نگار نقش شرکت‌های بزرگ و استارت‌آپ‌ها را در پیشبرد سریع کارها و تغییرات سخت و زمان‌بر بنا به ماهیت سریع بودن و چابک بودن می‌توانند موثر باشد.
او همچنین اشاره کرد که در کشور در بحث‌های نرم‌افزاری کارهایی انجام شده است که می‌تواند در بسترهای جداگانه استفاده شود. اما در بعد سخت‌افزاری، پیرو وضعیت زیرساخت‌ها و پیامدهای تحریم‌ها اقدامات کمتر بوده و جا برای کار هنوز بسیار است.
جای خالی نوآوری
رامین لایقی، مدیرعامل اسنپ گروسری درباره وضعیت ایران در مقیاس جهانی گفت: ما در این صنعت با دنیا فاصله داریم و عقب هستیم. موضوع اصلی ما هم در ابعاد نرم‌افزاری است و هم در ابعاد سخت‌افزاری. اما تا کنون در زمینه نرم‌افزاری اقدامات خوبی انجام شد و توانستیم خودمان را به نقطه خوبی برسانیم ولی در بحث سخت‌افزاری همچنان از دنیا عقب هستیم.
او شیوه و دیدگاه استارت‌آپ‌ها به مسائل را عامل دستیابی به موفقیت آنها تلقی کرد . او گفت: چون استارت‌آپ‌ها از صورت مساله به راهکار می‌رسند همواره زودتر و بهتر به نتیجه دست یافته‌اند. ما فعلا با طراحی راهکاری جامع فاصله داریم. اما تا کنون از سمت بخش خصوصی پیشرفت‌های قابل توجهی رخ داده است.
لایقی اعلام کرد: ۶۰ درصد تجارت آنلاین کالاهای زود مصرف (FMCG) متعلق به اسنپ است.
عطش استفاده از هوش مصنوعی در لجستیک
مسعود شاهمرادی، مدیرعامل خانومی نیز در این رویداد به اهمیت زمان و هزینه ارسال مرسولات اشاره کرد و گفت: ما در خانمی هر چقدر موضوع زمان و هزینه ارسال را حل کنیم و سریع‌تر و بهتر سرویس دهیم مشتری بیشتری جذب می‌کنیم.
شاهمرادی هزینه ارسال صفر را به شدت موثر در تسهیل تصمیم‌گیری کاربران دانست که این مساله به خودی خود پیچیده است و ممکن شدن آن به نوآوری در این صنعت ارتباط دارد.
هومن پشنگیان، مدیرعامل هلدینگ دکا درباره روند فعالیت این مجموعه در زمینه لجستیک گفت: ما در هلدینگ دکا طبق استراتژی، زنجیره ۳۶۰ درجه تعریف کردیم. کلیه فرآیند لجستیک را در مجموعه خودمان انجام می‌دهیم و حتی فراتر از آن بخشی از کار در حوزه بین المللی در حال انجام است.
مدیرعامل هلدینگ دکا یکی از مشکلات اصلی در حوزه خرده‌فروشی آنلاین را محدودیت حمل وزنی دانست و از محدودیت ارسال بسته با وزن‌های بالای ۴۰ کیلویی به عنوان مزیت رقابتی یاد کرد.
او همچنین گفت: دغدغه اصلی کشور پست لجستیک است. برای همین خیلی از شرکت‌های این حوزه مراقب وزن بسته‌ها هستند. بالا رفتن وزن باعث مشکل و چالش می‌شود.
رضا سمیع‌زاده، مدیرعامل هلدینگ فاخر فعالیت شرکت‌ها ذیل اقتصاد دیجیتال را مشتمل بر چند لایه دانست که لایه بیرونی آن تجارت الکترونیکی قرار دارد. سمیع‌زاده از نوع نگاه و رویکرد استارت‌آپ‌های مختلف فعال در اقتصاد دیجیتال و اقتصاد مشارکتی گفت: مفهوم لجستیکی خودش یک ماجراست که هر یک شیوه خود را دارند. او اشاره داشت که هلدینگ فاخر از ابتدا در این حوزه بوده و در حال فعالیت است.
محمدخلج، مدیرعامل اسنپ، وضعیت جغرافیایی و مناطق کشوری را به‌گونه‌ای دانست که امکان توسعه کسب و کار فراهم است. او یکی از هسته‌های توسعه اصلی اسنپ را بعد از تاکسیرانی، سرویس دلیوری آن دانست که قابلیت گسترش و استفاده از آن در بخش‌های دیگر وجود دارد.
مدیرعامل اسنپ با اشاره به اینکه در بخش حمل و نقلی این مجموعه، تلاش بر استفاده از هوش مصنوعی بوده است و این موضوع در حال اتفاق است، توسعه و بهبود این حوزه را بسیار نزدیک و تنگاتنگ با ابزارهای نوین و پیشرفته روز دانست.
