سیستم ردیابی در هلیکوپتر ارتش آمریکا که با جت مسافربری برخورد کرد خاموش بود: سناتور
در حادثه‌ای تراژیک نزدیک فرودگاه ملی رونالد ریگان در واشنگتن، دی.سی، یک هلیکوپتر بلک هاوک ارتش آمریکا با یک جت منطقه‌ای شرکت خطوط هوایی آمریکا برخورد کرد که منجر به تلفاتی فاجعه‌بار شد.
این تراژدی مرگبارترین فاجعه هوایی در ایالات متحده در بیش از دو دهه گذشته بود، با ۶۷ مورد فوت تاییدشده پس از حادثه در ۲۹ ژانویه.
پس از برخورد، سناتور تد کروز، رئیس کمیته تجارت سنای آمریکا، جزئیاتی کلیدی را پیرامون تدابیر ایمنی یا ضعف آن‌ها که توسط خدمه هلیکوپتر اتخاذ شده بود، فاش کرد.
فاش شده است که هلیکوپتر سیستم ADS-B خود را خاموش کرده بود، تکنولوژی ردیابی پیشرفته‌ای که برای ارائه داده‌های مکانی در زمان واقعی برای هواپیماها طراحی شده است.
سیستم ردیابی خاموش بود
اگرچه هواپیماهای نظامی مجاز به عمل با سیستم خاموش هستند، کروز سوال کرد که آیا این تصمیم در خلال یک مأموریت آموزشی ضروری بود و تاکید کرد که هیچ دلیل امنیت ملی قانع‌کننده‌ای وجود نداشت که ADS-B در آن زمان غیرفعال باشد.
هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB) تایید کرد که هلیکوپتر در ارتفاعی تقریبا ۳۰.۵ متر بالاتر از حداکثر ارتفاع مجاز برای آن مسیر خاص در حال پرواز بود، که نگرانی‌های جدی در مورد نظارت احتمالی بر مقررات پرواز را به وجود آورد.
در حالی که هلیکوپتر با یک ترانسپاندر سنتی مجهز بود که فعالیت آن را در سیستم‌های راداری معمولی قابل تشخیص ساخت، غیبت ADS-B به طور قابل توجهی دقت ردیابی را کاهش داد.
این عامل به طور عمده به ایمنی در هوا در میان‌هوا تاثیر می‌گذارد.
در واکنش به حادثه، سناتور ماریا کنت‌ول، دموکرات ارشد کمیته تجارت، نگرانی‌های خود را در مورد سیاست اداره هوانوردی فدرال (FAA) که از سال ۲۰۱۸ به پروازهای نظامی اجازه داده با تجهیزات ADS-B خاموش عمل کنند، مطرح کرد.
این مقررات مورد بررسی قرار گرفته و خواستار بازنگری در پروتکل‌ها و رهنمودهای FAA برای عملیات نظامی در حریم هوایی شلوغ شده است.
برخورد هلیکوپتر با جت مسافربری
در پی این تراژدی، FAA اقدامات سریعی اتخاذ کرده و محدودیت‌های شدیدی بر پروازهای هلیکوپتر در نزدیکی فرودگاه ملی رونالد ریگان اعمال کرده است.
این محدودیت‌ها انتظار می‌رود تا حداقل پایان فوریه باقی بمانند، در حالی که دو باند پرکاربرد کمتر فرودگاه فعلاً بسته هستند.
طبق رهنمودهای FAA، زمانی که هلیکوپترهای پلیس، پزشکی یا ریاست جمهوری نیاز به ورود به حریم هوایی دارند، هواپیماهای غیرنظامی از فعالیت در آن نزدیکی منع می‌شوند تا خطر حوادث بیشتر کاهش یابد.
شان دافی، وزیر حمل و نقل ایالات متحده نیز نگرانی‌هایی در مورد نیاز به برخی از مأموریت‌های غیرضروری هلیکوپترهای نظامی مطرح کرده است.
او با تأکید اظهار کرد، “اگر ژنرال‌هایی داریم که برای راحتی خود با هلیکوپتر از این حریم هوایی می‌گذرند، آن قابل قبول نیست. یک خودروی شاسی‌بلند بگیرید و رانندگی کنید – نیازی به گرفتن هلیکوپتر ندارید.”
اظهارات دافی نشان‌دهنده احساسی رو به رشد است که عملیات نظامی باید بهتر هماهنگ و مدیریت شوند، به ویژه در مناطق با ترافیک هوایی غیرنظامی سنگین.
با ادامه تحقیقات، NTSB و FAA به بررسی شرایط حادثه می‌پردازند تا اطمینان حاصل کنند که مسئولیت‌پذیری وجود دارد و از تراژدی‌های آینده جلوگیری شود.
این حادثه بر پیچیدگی‌های مدیریت حریم هوایی تاثیر گذاشته است، به ویژه زمانی که شامل عملیات هواپیماهای نظامی در کنار پروازهای تجاری باشد.
با انتشار جزئیات بیشتر، سیاست‌گذاران با فشار فزاینده‌ای برای ارتقای مقررات ایمنی و بازنگری رویه‌های موجود به منظور حفاظت از جان غیرنظامیان و پرسنل نظامی مواجه هستند.
تبعات این حادثه به احتمال زیاد سال‌ها در صنعت هواپیمایی به‌عنوان یک داستان هشداردهنده در مورد اهمیت حیاتی پروتکل‌های ایمنی سختگیرانه طنین‌انداز خواهد شد.
