لوسید ایر پیور ۲۰۲۵، خودرویی لوکس و فناوری محور با قیمت ۶۹,۹۰۰ دلار

لوسید ایر پیور ۲۰۲۵ یک خودروی برقی کاملاً الکتریکی و زیبا است که با وجود ارزان بودن نسبت به سایر مدل‌های ایر لوسید، از نظر لوکسی چیزی کم ندارد. هنگام رانندگی حس خاصی می‌کردم، اما به گونه‌ای غیرپیدا – مثل پوشیدن شلوار ورزشی برند خاص.

اما آیا تجمل به معنی ارزش است؟ حدود ۱۰ روز را صرف رانندگی با ایر پیور در دو ساحل مختلف کردم تا این مسئله را بررسی کنم. و خلاصه این است: بله، اما تنها در صورتی که به‌روزرسانی‌های بی‌سیم همچنان ادامه یابد.

ایر پیور از نظر فناوری مانند یک کشتی رویایی است به‌خصوص از نظر‌هایی نامرئی زیر کاپوت – مانند موتور الکتریکی فوق العاده کارآمد آن. و فضای داخلی جادار و مهر و موم شده، همراه با سیستم صوتی سطح بالا، شما را به حال خوبی می‌اندازد.

این نوع خودرویی است که می‌خواهید زمانتان را در آن صرف کنید، به‌خصوص اگر لوسید به کار خود برای بهبود قابلیت‌های فناوری آن ادامه دهد. ویژگی‌های بسیار زیاد فناوری بالا در خودرو، برچسب قیمتی ۶۹,۹۰۰ دلاری نه چندان قابل خرید آن را توجیه می‌کند. با این حال، فهمیدم که هنوز جای بهبود وجود دارد، به خصوص در دستیار صوتی لوسید و سیستم جلوبرد کمک راننده‌ی DreamDrive. خبر خوب این است که حتی این ویژگی‌ها هم از نسخه‌های قبلی پیشرفت قابل توجهی دیده‌اند.

نکات و اجزا

با برد تخمینی ۴۲۰ مایل و یک موتور عقب با قدرت ۴۳۰ اسب بخار، لوسید ایر پیور جایگزین جذابی برای تسلا مدل S است که در نسخه چهارچرخ محرک دارای ۴۰۲ مایل برد است و از ۷۹,۹۹۰ دلار شروع می‌شود. در یکی از سفرهای آزمایشی‌ام، به راحتی از سانفرانسیسکو به سالیناس و برگشت، با رانندگی درون شهری اضافه، بدون نیاز به شارژ مجدد سفر کردم. لوسید در هر دو حالت ایر پیور را برای TechCrunch ارائه کرد.

برای شارژ سریع، ایر پیور از شارژ سریع پشتیبانی می‌کند و به ۲۰۰ مایل برد تنها در ۱۵ دقیقه در ایستگاه‌های ChargePoint، EVgo، و Electrify America اضافه می‌کند. از سال ۲۰۲۵، صاحبان لوسید همچنین به شبکه تسلا دسترسی خواهند داشت، گرچه این امر به یک اداپتور نیاز دارد. اگرچه SUV جدید لوسید به نام Gravity SUV از روز اول دارای پورت NACS تسلا خواهد بود، خودروساز هنوز نگفته که آیا مدل‌های آینده ایر نیز همین کار را خواهند کرد.

ایر پیور با چرخ‌هایی به قطر ۱۹ اینچ پایین نشسته و به اندازه ظاهرش آیرودینامیکی با ضریب مقاومت بادی خیره‌کننده ۰.۱۹۷ است.

وقتی به خودرو نزدیک می‌شوید، موتور الکتریکی و سیستم اطلاعات و سرگرمی به طور خودکار روشن می‌شوند و دستگیره‌های درب فرو رونده بیرون می‌آیند. نورهای جلویی و پشتی خودرو نیز به طرز جریانی نور می‌پخش کنند که به بیرون به صورت موج‌وار گسترش می‌یابد و حال و هوای تکنولوژیک با زیرکانه‌ای را ایجاد می‌کنند.

چراغ‌های معین لوسید فوراً قابل تشخیص‌اند و کل طراحی در یک شیوه شیک و پیشرفته "پول جدید کالیفرنیا" مجموعه می‌شود.

گسترده و فناوری محور

نشستن در لوسید ایر پیور تجربه‌ای حسی است. حس می‌کنید که می‌توانید در صندلی راننده نفس بکشید با ۴۰ اینچ فضای سر و ۴۵.۴ اینچ فضای پا، و من خودم را می‌دیدم که دستانم را بر روی انواع مختلف پارچه‌ها و منسوجات داخلی می‌کشیدم. حتی فرمان به شکل بیضی با گریپ ارگونومیک حس خوبی در دست دارد.

ایر پیور دارای سطحی از نویز محیطی مثل یک زمزمه الکتریکی نرم است که به معنوی بودن صدای موتور کمک می‌کند و حس پیشرفته و فضایی بیشتری می‌دهد.

کابین شیشه‌ای خمیده ۳۴ اینچی درست پشت فرمان شناور است و دارای سه ناحیه کنترل مجزا است. در سمت چپ، یک صفحه‌لمسی عملکردهایی با دسترسی سریع مثل پورت شارژ و یخ‌زدایی شیشه جلو را مدیریت می‌کند. نمایشگر مرکزی اطلاعات رانندگی حیاتی – سرعت، دنده، برد و تجسم‌های DreamDrive را نشان می‌دهد. در سمت راست، می‌توانید گزینه‌های اتصال و سرگرمی شامل ادغام Apple CarPlay، ناوبری بومی، رسانه و ارتباطات را بیابید.

در زیر آن، صفحه نمایش ۱۲.۵ اینچی Pilot Panel بالای کنسول مرکزی قرار دارد. این صفحه نمایش عمودی که می‌تواند برای فضای ذخیره‌سازی بیشتر به عقب کشیده شود، کنترل‌های آب و هوا، پارکینگ و تنظیمات راننده را مدیریت می‌کند. همچنین هنگام حرکت در فضاهای تنگ، به صورت خودکار نمای دوربین ۳۶۰ درجه را نمایش می‌دهد.

تنظیماتی مانند آینه‌های عقب و کناری تنها از طریق آنچه به عنوان Pilot Panel شناخته می‌شود، قابل دسترسی هستند که برخی ممکن است از آن بیزار باشند. من مشکل خاصی ندیدم، چون این تنظیمات یک‌بار انجام می‌شود. نکته قابل توجه دیگر توانایی تنظیم پشتی صندلی و، با اضافی $۷,۵۰۰ دلار، ارتقا به صندلی‌های ماساژور و تهویه شده است — یک رفاه لوکسی که قطعاً در آن سرمایه‌گذاری می‌کردم.

من تصمیم لوسید را برای حفظ برخی کنترل‌های فیزیکی قدردانی کردم. بالای Pilot Panel کلیدهای لمسی برای تنظیم دما و صدا قرار دارند. فرمان نیز دارای دکمه‌های فیزیکی برای راه‌اندازی سیستم‌های کمک راننده پیشرفته، تغییر آهنگ و فعال کردن دستیار صوتی است.

کنسول مرکزی دارای دو پورت برای کابلا‌های USB-C و Lightning است و یک درپوش کشویی برای محافظت از موارد دارد.

صندلی عقب نیز با ۳۹ اینچ فضای سر و ۳۷.۶ اینچ فضای پا سخاوتمندانه است، چیزی که دوستان و خانواده‌ام که در عقب نشسته بودند به آن اشاره کردند. سرنشینان عقب نیز صفحه‌لمسی مختص به خود دارند که می‌توانند تنظیماتی مانند گرمایش صندلی، دمای هوا، و احضار یا برکناری سایه را کنترل کنند.

در حالی که درباره فضا صحبت می‌کنیم، صندوق عقب 22.1 فوت مکعب فضا و فضای جلوی 10 فوت مکعب فضای دارد. به طور کلی، لوسید از آزمون خرید از Costco نیز عبور کرد.

دستیار لوسید – موفقیت یا شکست

لوسید در ابتدا سری Pure خود را با دستیار صوتی الکسای آمازون راه‌اندازی کرد و عملکرد خوبی نداشت. طی چند ماه گذشته، لوسید شروع به ارائه یک جایگزین کرد — یک نسخه بدون نشان که به نظر می‌رسد از SoundHound AI باشد. لوسید تأیید نکرده است.

دستیار لوسید هم خیلی خوب نیست. اما واقعاً، آیا دستیار صوتی خودرویی وجود دارد که گاهی اوقات باعث نمی‌شود بخواهید جیغ بزنید؟ دستیار لوسید می‌تواند دستورات و سوال‌های خاصی درباره خودرو را مدیریت کند. شما می‌توانید از آن درباره هوا بپرسید، جهت‌هایی به نزدیک‌ترین ایستگاه شارژ بگیرید و دستور دهید که گرمایش صندلی را بالا ببرد.

وقتی به دستورات موسیقی می‌رسید، محدودیت‌هایی وجود دارد. دستیار می‌تواند، مثلاً، اسپاتیفای را روشن کند و حتی آهنگ‌های خاصی را پخش کند، اما اغلب نمی‌دانست که چه چیزی خواستم. همچنین نتوانستم نوعی موسیقی را پخش کنم. برای مثال، در لحظه‌ای از تردید ناگهانی به آن گفتم که Top 40 بازی کند. ناگهان Sublime’s “40 oz. to Freedom” از اسپیکرها پخش می‌شد. نمی‌خوانم اعتراض کنم، اما این چیزی نبود که خواسته بودم.

و در حالی که درباره موسیقی صحبت می‌کنیم، در حالی که سیستم صوتی Dolby Atmos به طریقی تعادل مناسبی از بیس، تریبل، و میانه‌ها را داشت، اتصال به سرویس‌های پخش موسیقی مثل اسپاتیفای اغلب ناپایدار بود. چندین بار قطع شد و باعث شد که به گزینه‌های Sirius XM از پیش برنامه‌ریزی‌شده روی بیاورم.

GPS بومی و برنامه لوسید

چند کلمه درباره سیستم ناوبری بومی لوسید با مسیرهای سفارشی. وقتی که با ویز یا Apple Maps مقایسه می‌شد، همیشه به نظر می‌رسید که برای ترافیک اهمیت نمی‌دهد، با تفاوت‌های ETA گاهی تا ۲۰ دقیقه.

چشم من نیز به عادت گرفتن به نحوه نمایش سیستم بومی لوسید نیاز داشت. لوسید جهت‌های فوری را روی کابین خمیده نمایش می‌دهد، با نقشه بزرگ‌تری که در زیر روی Pilot Panel قرار دارد و من چشمانم را بین دو صفحه جلب می‌دیدم.

برنامه لوسید کاملاً خوب بود. همانطور که باید، برای باز کردن صندوق عقب، قفل باز کردن خودرو، باز کردن پورت شارژ، فلاش کردن چراغ‌ها و دیدن شارژرهای نزدیک کار می‌کرد. به اندازه برنامه تسلا پیشرفته نیست، اما انتظار می‌رود که به بهبود خود ادامه دهد.

عملکرد بالغ

لوسید ایر پیور پایین نزدیک به زمین است (و واقعاً وقتی که داخل و خارج می‌شوید آن را احساس می‌کنید)، که به آن احساسی محوری و محکم در زوایا می‌دهد. شتابگیری محکم است، اگرچه همان بازدهی پرشتابی که ممکن است در تسلا یا فورد ماستانگ ماخ-E داشته باشید، را ندارید. هنوز هم، خودرو از نظر عملکرد هیچوقت عقب نمی‌افتد با شتابگیری ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت در ۴.۵ ثانیه. سیستم تعلیق نیز عالی است – تقریباً هیچ برآمدگی در جاده را احساس نکردم.

ایر پیور سه حالت رانندگی دارد که از طریق Pilot Panel در دسترس هستند: Smooth، Swift و Sprint. Smooth برای رانندگی روزانه به حالت آرام طراحی شده است. Swift به آن کمی قدرت بیشتری می‌دهد برای وقتی که می‌خواهید کمی سرگرمی داشته باشید یا در بزرگراه عجله دارید، و Sprint برای "راننده‌های پیشرفته" طراحی شده با "حداکثر قدرت و گشتاور برای دوره‌های کوتاه عملکرد شدید." من تفاوت زیادی بین حالت‌ها متوجه نشدم.

برای آن‌ها که هم خواهان کنترل بیشتری بر ترمزگیری بازباگرد هستند، می‌توانید آن‌ها را در تنظیمات راننده خود تنظیم کنید، از جمله فعال کردن حالت زق، که به شما امکان می‌دهد بدون اعمال شتاب دهنده حرکت کنید.

این‌همه دوربین و حسگر

مدل سال ۲۰۲۵ لوسید ایر پیور به طور استاندارد با ۲۴ حسگر همراه است، شامل شش دوربین، اینفرارد، اولتراسونیک و رادار که برای تامین قدرت برند ADAS لوسید به نام DreamDrive Premium استفاده می‌شوند. این ویژگی شامل نمایش نظارتی ۳D و نمایش نقطه کور، هشدارهای خروج از خط، پارکینگ اتوماتیک، کنترل کروز تطبیقی و سیستم نظارتی راننده برای رانندگی مزاحم و خواب‌آور است.

با هزینه اضافی یک‌بار پرداخت $۲,۵۰۰، خریداران لوسید می‌توانند به DreamDrive Pro ارتقا یابند، که تعداد حسگرها را به ۳۲ افزایش می‌دهد — شامل لیدار سالید استیت، رادار، حسگرهای اولتراسونیک و ۱۳ دوربین — و دارای ویژگی کمک رانندگی بزرگراه است که شامل مرکزی کردن خط و کنترل کروز تطبیقی می‌شود.

مزیت در خرید این ویژگی و سخت‌افزار همراه آن، در آنچه که هم اکنون می‌تواند نیست، بلکه در وعده آنچه که می‌تواند در آینده انجام دهد قرار دارد. همه این‌ها برای گفتن این است که در حالی که DreamDrive لوسید هنوز راهی برای رفتن دارد، اگر شما ADAS Pro را بخرید، تمام سخت‌افزار لازم را برای اضافه کردن قابلیت‌های رانندگی خودکار بیشتر از طریق به‌روزرسانی‌های بی‌سیم در آینده خواهید داشت.

من فهمیدم که تصاویر مانند نمایش نظارتی ۳D، تصاویر جلو و عقب و تشخیص نقطه کور هنگام جابجایی در فضاهای تنگ یا تعویض خطوط کمک‌کننده است، اگرچه کمی هم بی‌اندازه است.

من کمک رانندگی بزرگراه را مفیدترین ویژگی یافتم، به‌ویژه در ترافیک توقف-حرکت در بزرگراه‌های کالیفرنیا. این ویژگی اساساً برای شما هدایت می‌کند، به شرطی که در لاین یکسان بمانید و در سرعت و فاصله پیش‌فرض حرکت کنید. شما می‌توانید با فشار دادن طولانی سیگنال چرخش، کمک تعویض خط را در بزرگراه شروع کنید.

غیرفعال کردن کمک رانندگی بزرگراه نیز ساده و روان بود. فقط پدال ترمز را فشار دهید و گویی – هیچ حرکتی نافرمان یا گذارهای ناکارآمد، که در نسخه‌های نرم‌افزاری قدیمی‌تر مشکلی بود.

خودروهای لوسید که با DreamDrive استاندارد یا Pro مجهز هستند، هشدارهای رانندگی خواب‌آور و مزاحم را ارائه می‌دهند، که برای من گاهی کار می‌کرد. ایر پیور راننده را از طریق حسگر اینفرارد که در بالای ستون فرمان نصب شده‌است و شکل صورت شما را می‌گیرد و می‌تواند تشخیص دهد که آیا جلو را نگاه نمی‌کنید، نظارت می‌کند. اما چشمان شما را مثل سیستم‌های نظارتی راننده دیگر نگاه نمی‌کند. که به‌نظر من از نظر حریم خصوصی و مسائل نظارتی خوب است، اما برای ردیابی واقعی اینکه آیا کسی در حال خواب رفتن پشت فرمان است ضعیف است.

چندین بار شانس را آزمودم در حالی که خودرو در حالت کمک رانندگی بزرگراه بود، حتی برای ۳۰ ثانیه کامل چشمانم را بستم. همچنین وانمود کردم که سرم را به‌نحوی حرکت می‌دهم که انگار خوابم گرفته‌است، به گوشی‌ام نگاه کردم و مستقیم از پنجره خارج. در نهایت، خودرو به من هشدارهای تندی داد که رانندگی ناسالم تشخیص داده شده، به من گفت که یک استراحت کنم و پیشنهادهایی برای کافی‌شاپ‌های نزدیک ارائه داد. اما آن هشدارها چند دقیقه پس از آزمایش‌هایم آمد.

در نهایت، ویژگی Auto Park، که منطقه را برای مکان‌های نزدیک پارکینگ اسکن می‌کند. گاهی اوقات کار کرد، و گاهی به‌طور کامل نتوانست مکان‌های پارکینگ موجود را ببیند. هیچ‌وقت نتوانستم آن را به‌طور خودکار پارک موازی برایم انجام دهد، ولی در یک پارکینگ که به سمت عقب وارد فضا شده بود پارک کرد. این ویژگی قول داده که به‌طور خودکار پارک کند، ولی پس از بررسی به چپ ورس و راست، لوسیدم نتوانست به خوبی آن‌ را انجام دهد.

یک خودروی برقی تقریباً کامل

من واقعاً لوسید را دوست داشتم، و اگر TechCrunch دو برابر حقوق من را پرداخت کند، می‌توانستم من و این خودرو را بسیار خوشحال در کنار هم تصور کنم. به‌ویژه اگر لوسید به بهبود فن آوری خود ادامه دهد و بهبودهایی ایجاد کند، همان‌طور که در سه سال گذشته انجام داده‌است.