مرسدس سیستم ترمز جدیدی برای خودروهای الکتریکی معرفی کرد تا قدرت و عملکرد الکتریکی را بهبود بخشد

خودروساز آلمانی، مرسدس بنز، سیستم ترمز کارآمدتری برای خودروهای الکتریکی (EV) پیشنهاد داده است.

این مفهوم که به نام ‘ترمزهای درایو’ شناخته می‌شود، سیستم ترمز را از چرخ‌ها به موتور درایو الکتریکی منتقل می‌کند. این طرح نوآورنه که در محل اتصال نیم‌محورها موقعیت‌یابی شده، ترمزها را مستقیماً به مجموعه موتور ادغام می‌کند.

سیستم مرسدس کالیپرها را با یک پد ترمز دایره‌ای که بر روی شفت خروجی موتور الکتریکی نصب شده جایگزین می‌کند. پد بر روی یک حلقه ثابت و خنک شده توسط آب که در یک محفظه محصور قرار دارد، فشار می‌آورد.

در حالی که نمونه اولیه این روش را بر روی محور عقب نشان می‌دهد، این روش امکان کاربرد در هر دو محور جلو و عقب را دارد.

به گفته مرسدس، این نوآوری کیفیت سواری بهتر، خیابان‌های تمیزتر با جمع‌آوری گرد و غبار ترمز و طراحی چرخ‌های بهینه‌تر برای افزایش ایرودینامیک را به همراه دارد.

نوآوری در ترمز یکپارچه

خودروهای الکتریکی برای 98 درصد از نیازهای خود به کاهش سرعت به ترمز باززنده‌ساز متکی هستند، اما ترمزهای اصطکاکی همچنان برای 2 درصد باقی‌مانده، به خصوص در توقف‌های اورژانسی ضروری هستند.

یک توقف اضطراری کامل ممکن است تا 2200 کیلووات قدرت نیاز داشته باشد، اما ترمز باززنده‌ساز معمولاً تا 290 کیلووات قدرت فراهم می‌کند. با این حال، زیرا ترمزهای اصطکاکی به ندرت استفاده می‌شوند، روتورهای آن‌ها به طور معمول زنگ می‌زنند، که باعث گرد و غبار ترمز، صدا و کاهش کارایی می‌شود.

مرسدس در حال ایجاد راه‌حلی خلاقانه به نام ترمزهای درایوو به منظور رفع این مشکلات است. این مفهوم ترمزها را از چرخ‌ها به داخل موتور درایو الکتریکی، نزدیک نیم‌محورها که به چرخ‌ها متصل هستند منتقل می‌کند. در حال حاضر بر روی محور عقب نشان داده شده است، این سیستم به طور بالقوه می‌تواند بر روی هر دو محور کار کند.

در مقایسه با ترمزهای دیسکی سنتی، ترمزهای درایو عملکردی مشابه با سیستم کلاچ در گیربکس‌های دستی دارند. برای خودروهای الکتریکی، یک راه‌حل ترمز تمیزتر، یکپارچه‌تر و کارآمدتر توسط یک دیسک چرخان که به نیم‌شفت متصل است، فراهم می‌شود.

ترمزگیری بی‌زحمت خودروهای الکتریکی

سیستم ترمز پیشنهادی ترمزهای دیسکی سنتی را با طراحی مشابه یک کلاچ گیربکس دستی جایگزین می‌کند. این سیستم از یک دیسک چرخان که به نیم‌شفت هر چرخ متصل است و پوشیده شده با مواد اصطکاکی در نزدیکی لبه‌ها تشکیل شده است.

دو صفحه ثابت و بدون گردش شبیه به چرخ‌طیار این دیسک را همراهی می‌کنند و یک سیلندر هیدرولیکی حلقوی کل مجموعه را فشرده می‌کند. این سبب می‌شود دیسک اصطکاکی به صفحات ثابت کشیده شده و وسیله نقلیه را کند کند.

برای پراکنده کردن گرما تولید شده در هنگام ترمزگیری، سیستم دارای صفحات ثابت خنک شده با مایع است که به طور کامل در محفظه‌هایی در انتهای موتور قرار دارند. هر محفظه ترمز شامل یک مخزن برای جمع‌آوری گرد و غبار ترمز است، و ترمزهایی را که می‌توانند کل عمر خودرو دوام آورند تضمین می‌کند.

به گفته مرسدس، با حذف نیاز به آوردن هوا از معابر خنک کننده، این طراحی محصور سکوت عملیاتی را تضمین می‌کند، چرخ‌های تمیز را حفظ می‌کند، وزن ثابت را کاهش می‌دهد و انعطاف‌پذیری طراحی برای چرخ‌ها را فراهم می‌کند.

این ایده به خوبی با پیکربندی‌های موتور جلو یا حتی خودروهای بدون موتور کار می‌کند، که اگر قیمت با ترمزهای معمولی قابل مقایسه باشد، برای EVها جذاب‌تر می‌شود.

این سیستم فناوری پیشرفته آزمایشگاه فناوری آینده مرسدس را تکمیل می‌کند و بی‌صدا، مؤثر و کم‌نگهداری است. ما هیجان‌زده‌ایم که این روش نوآورانه در مدل‌های جدید خودرو استفاده شود زیرا توانایی تغییر کامل سیستم‌های ترمز را دارد.

مرسدس ادعا می‌کند که سیستم ترمز درایو برای دوام طول عمر خودرو طراحی شده است بدون نیاز به سرویس، و می‌تواند مالکان را از صرف هزاران دلار برای تعمیر و تعویض ترمز نجات دهد. گرد و غبار ترمز در یک محفظه محصور جمع‌آوری می‌شود که هیچ‌گاه نیازی به خالی شدن ندارد.