هواپیمای تجربی با فناوری فن در بال، قابلیت‌های نبرد هوایی ارتش آمریکا را تغییر می‌دهد
شرکت Aurora Flight Sciences اعلام کرده است که هواپیمای تجربی جدیدی را طراحی می‌کند که از فناوری فن در بال (Fan-in-Wing) برای جابجایی با سرعت بالا در محیط‌های مورد مناقشه استفاده می‌کند و می‌تواند به‌طور مستقل از باند فرودگاه عمل کند.
این شرکت تابعه تحقیقات هوافضا و هوانوردی بوئینگ تصاویر و طرح‌هایی از مفهوم بلند شدن عمودی منتشر کرده است که فناوری مقیاس‌پذیری برای ماموریت‌های لجستیک هوایی و بازیابی پرسنل در مکان‌هایی که باند فرود نامشخصی دارند، نشان می‌دهد.
کارهای طراحی بخشی از برنامه فناوری‌های سرعت و استقلال از باند فرود (SPRINT) متعلق به DARPA است.
برنامه SPRINT هدف خود را طراحی، ساخت و پرواز هواپیمای تجربی قرار داده تا فناوری‌های کلیدی و مفاهیم یکپارچه‌ای که ترکیب تحول آفرینی از سرعت هواپیما و استقلال از باند فرودگاه را امکان‌پذیر می‌کند، به نمایش بگذارد.
نهاد دولتی قراردادهای SPRINT را اوایل سال جاری به Aurora و همچنین Bell اعطا کرده بود.
Aurora و بوئینگ در توسعه فناوری‌های کلیدی همکاری می‌کنند که به رفع چالش‌های جابجایی در محیط‌های مورد مناقشه و پایگاه‌های نظامی توزیع‌شده کمک می‌کند.
طرح‌های Aurora برای هواپیمای تجربی با فناوری فن در بال
فناوری فن در بال (FIW) یک فن بلندکننده جاسازی شده را با طراحی بدنه بال ترکیب می‌کند تا چابکی بلند شدن عمودی را بدون کاهش ظرفیت بارگیری و کارایی آیرودینامیکی در هواپیماهای بال ثابت امروزی امکان‌پذیر سازد.
به گفته Aurora Flight Sciences در یک بیانیه مطبوعاتی، این شرکت هم‌اکنون یک مدل آزمایشی بدون سرنشین با طول بال ۴۵ فوت و ظرفیت بارگیری ۱۰۰۰ پوندی برای برنامه SPRINT طراحی می‌کند.
این بیانیه مذکور می‌کند که فناوری نمایش داده شده در برنامه SPRINT می‌تواند به هواپیماهای باربری متوسط و سنگین گسترش یابد و یک خانواده از سیستم‌های آینده را ایجاد کند.
این شرکت چشم‌انداز دارد که یک هواپیمای سرنشین‌دار با طول بال ۱۳۰ فوت با چهار فن بلندکننده و فضای بار ۴۰ فوت طراحی کند.
این شرکت معتقد است که هواپیمای حمل و نقل نظامی با فناوری فن در بال می‌تواند با بارگیری‌ها، بردها و سرعت‌های معمول در هواپیماهای حمل و نقل نظامی برابری کند یا بیشتر باشد. این همه در حالی که مزایای بلند شدن و نشستن عمودی حقیقی را حفظ می کند.
تست هواپیمای FIW
تیم Aurora اولین از سه رویداد بزرگ آزمون در فاز کنونی برنامه SPRINT را برای بررسی امکان‌پذیری فناوری FIW اوایل امسال به اتمام رساند.
اولین آزمون اثر زمین با استفاده از مدل ۴٫۶ فوتی با سه فن بلندکننده انجام شد.
این آزمون نشان داد که اثرات ساکشن ایجاد شده توسط فن‌های بلندکننده در ارتفاع نسبی ناچیز بود و چرخ دنده فرود به ارتفاع مناسب تنظیم شده بود تا از ایجاد لحظات پوزیشن نامطلوب جلوگیری کند.
Aurora برنامه ریزی می‌کند آزمون‌های تونل باد را در اواخر ۲۰۲۴ و اوایل ۲۰۲۵ انجام دهد - این شامل آزمون‌های پایداری و کنترل با استفاده از مدل کامل بال ۹ فوتی و آزمون فن بلندکننده جاسازی شده نیم-بال ۵¼ فوتی برای مدلسازی اثرات آیرودینامیکی است.
علاوه بر این، شرکت برنامه‌ریزی می‌کند که آزمون پرواز را در ۲۰۲۷ انجام دهد. فاز کنونی برنامه قرار است تا مه ۲۰۲۵ ادامه یابد، با بازنگری طراحی اولیه برای آوریل ۲۰۲۵ برنامه‌ریزی شده است.
مایک کایمونا، رئیس و مدیر عامل Aurora Flight Sciences می‌گوید: "برنامه SPRINT فرصتی را برای ارائه یک توانایی تحول‌آفرین به جنگجویان فراهم می‌کند."
"جابجایی با سرعت بالا، پنهان‌کاری و استقلال از باند فرودگاه می‌تواند به حفظ امنیت و کارایی جنگجویان در محیط‌های مورد مناقشه کمک کند، به طوری که هیچ حوزه‌ای برای ارتش ایالات متحده دور از دسترس نباشد."
