اتحاد هوندا، نیسان و میتسوبیشی ژاپن در خودروهای الکتریکی و هوش مصنوعی برای رقابت با تسلا و بی‌وای‌دی
در یک حرکت مهم در توسعه خودروهای الکتریکی، خودروسازان ژاپنی نیسان، هوندا و میتسوبیشی نیروی خود را برای به چالش کشیدن غول‌های خودروسازی الکتریکی مانند تسلای آمریکا و بی‌وای‌دی چین متحد کرده‌اند.
این شرکت‌ها قصد دارند در اشتراک قطعات خودروهای الکتریکی، مانند باتری‌ها، و تحقیق مشترک در زمینه نرم‌افزارهای خودران همکاری کنند.
هدف از این همکاری کاهش هزینه‌ها و افزایش رقابت در بازارهایی مانند چین است که فروش در آنها رو به کاهش است.
میتسوبیشی که از قبل با نیسان در ارتباط است، در یک مشارکت استراتژیک گسترده‌تر با نیسان و هوندا شرکت خواهد کرد.
تغییرات چشمگیر در بازار خودرو
رسانه‌های محلی ژاپن گزارش دادند که این سه‌گانه برای پاسخ به تغییرات چشمگیر در صنعت خودرو، به ویژه در زمینه الکتریکی‌سازی، تشکیل شده است.
پس از ۱۰۰ روز مذاکره، مدیران شرکت‌ها احساس فوریت را نشان دادند.
خودروسازان ژاپنی در دوران موتورهای بنزینی در دهه‌های اخیر تسلط داشتند اما در مقابل بازیگران جدید و قدرتمند در زمینه خودروهای سبز، مانند تسلا و بی‌وای‌دی، عقب افتاده‌اند.
«شرکت‌هایی که نتوانند به تغییرات پاسخ دهند نمی‌توانند زنده بمانند»، توشیرو میبه مدیر عامل هوندا گفت. «اگر سعی کنیم همه چیز را به تنهایی انجام دهیم، نمی‌توانیم به‌روز شویم.»
هنگامی که از او پرسیده شد که آیا بحثی درباره اتحاد سرمایه‌ای انجام شده است یا خیر، میبه گفت: «ما هنوز در مورد اتحاد سرمایه‌ای بحث نکرده‌ایم، اما احتمال آن را رد نمی‌کنیم.»
هدف از این همکاری اشتراک هزینه‌ها از طریق توسعه مشترک و مقابله با تویوتا موتور است. تویوتا کنسرسیوم خود را از طریق سهام در سوبارو، سوزوکی موتور و مزدا موتور ساخته است.
نیسان پس از بازبینی اتحادش با رنو بعد از بازداشت رئیس سابق کارلوس گون در سال ۲۰۱۸، پیوند خود با هوندا را تقویت می‌کند.
«اگرچه ما فرهنگ‌های مختلفی داریم، اما چالش‌های مشترکی داریم»، مدیر عامل شرکت نیسان، ماکوتو اوچی‌دا در یک کنفرانس مطبوعاتی با میبه گفت. «حوزه اصلی همکاری ما نرم‌افزار خواهد بود.»
خودروسازان ژاپنی در حال از دست دادن سهم بازار
خودروسازان ژاپنی به خاطر محبوبیت روزافزون خودروهای الکتریکی تولید شده توسط شرکت‌هایی مانند بی‌وای‌دی، سهم بازار خود را در چین از دست می‌دهند. این روند به خصوص در بخش پرمیوم بازار قابل مشاهده است.
در ماه ژوئن، فروش هوندا و نیسان در چین به ترتیب حدود ۴۰٪ و ۲۷٪ کاهش یافت، زیرا برخی از کارخانه‌های محلی آنها تعطیل شده بودند.
هفته گذشته، هوندا تولید خودروهای بنزینی را در ژاپن به میزان ۱۹٪ کاهش داد و میتسوبیشی موتورز سال گذشته از این بازار خارج شد.
هوندا، نیسان و میتسوبیشی در شش ماه اول سال حدود ۴ میلیون واحد به صورت جهانی فروختند، در حالی که تویوتا به تنهایی ۵.۲ میلیون واحد فروخت.
همکاری نزدیک‌تر هوندا و نیسان به آنها امکان می‌دهد از نقاط قوت یکدیگر بهره‌برداری کنند، از جمله پیاده‌سازی گزینه‌های مختلف پیشرانه.
همچنین به جبران هزینه‌های قابل توجهی که برای تطبیق با روند گسترده‌تر اتوماسیون صرف می‌شود، کمک خواهد کرد.
این سه‌گانه توافق کردند که خط تولید خودروهایشان در بازارهای جهانی مختلف، از جمله خودروهای بنزینی و الکتریکی، یکدیگر را «مکمل» خواهد کرد. شرکت‌ها گفتند که جزئیات همچنان در حال بررسی است.
اگرچه هوندا و نیسان دارای فرهنگ‌های شرکتی بسیار متفاوتی هستند، اما همان‌طور که مذاکراتشان در زمینه همکاری ادامه داشت، مشخص شد که اوچی‌دا گفت مهندسان و دیگر کارکنان آنها روی زمین چیزهای زیادی مشترک دارند.
«سرعت مهم‌ترین عنصر است، با توجه به اندازه ما»، او افزود.
اوچی‌دا و میبه بر اهمیت سرعت تأکید کردند و به طور آشکار اذعان کردند که بی‌وای‌دی با سرعتی زیاد در حال حرکت است. با این حال، آنها نیز زمان برای جبران و رقابت را ذکر کردند.
«با هم جمع شدن، نشان خواهیم داد که یک به اضافه یک بیش از دو خواهد شد»، اوچی‌دا گفت.
