اولین هواپیمای دارای موتور آیرواسپایک جهان در سپتامبر به پرواز در می‌آید
استارتاپ آلمانی پلیاریس آئرواسپیس با هدف بازیابی از حادثه‌ای که در حین آزمایش مدل نمایشی MIRA خود رخ داد، در مسیر توسعه نسخه‌های جدیدی از ماژول‌های نمایشی خود قرار دارد.
نمونه اولیه MIRA I برای اولین آزمایش موتور راکتی آیرواسپایک جهان آماده بود، اما در هنگام برخاستن قبل از اینکه سیستم پیشرفته پیشرانه آن فعال شود سقوط کرد.
این شرکت اکنون سازه‌های کامپوزیتی شیشه‌ای اخیر وسایل نقلیه خود، MIRA II و MIRA III را دریافت کرده است.
این نمونه‌ها پیشرو در توسعه Aurora ، ایده هواپیمای فضایی نسل بعدی شرکت برای حمل و نقل بار و مسافر هستند.
آزمون موتور آیرواسپایک
اکثر موشک‌ها برای کارایی در محدوده ارتفاع خاص طراحی می‌شوند که این موضوع توسط شکل نازِل‌های زنگوله‌ای تخلیه‌شان تعیین می‌شود. این نازل‌ها فشار و جریان گازها را برای حداکثر نیروی پیشرانه تنظیم می‌کنند.
با این حال، با تغییر ارتفاع و سرعت وسیله نقلیه، شکل ایده‌آل نازل نیز تغییر می‌کند، به همین دلیل موشک‌ها اغلب به چند مرحله نیاز دارند. موتور آیرواسپایک رویکرد متفاوتی ارائه می‌دهد. بجای نازل سنتی، این موتور تخلیه را به طرفین یک اسپایک مرکزی هدایت می‌کند که اجازه می‌دهد هواهای اطراف به عنوان طرف دیگر نازل عمل کنند.
این طراحی به ارتفاع‌ها و سرعت‌های مختلف سازگار شده و کارایی ثابتی را حفظ می‌کند. در حالی که ممکن است در عملکرد اوج خود نتواند بر نازل زنگوله‌ای غلبه کند، آیرواسپایک کارایی قابل اعتمادی از زمان پرتاب تا فضا ارائه می‌دهد.
پروژه MIRA به توسعه یک هواپیمای فضایی کاملاً قابل بازیافت با توانایی حمل بار یا مسافر متمرکز است. این هواپیمای فضایی به عنوان یک سیستم یکپارچه (SSTO) پرواز کرده و می‌تواند بر روی باندهای معمولی کفایت کند.
MIRA I چندین پرواز آزمایشی موفق با استفاده از چهار موتور توربینی معمولی کرزین انجام داد. با این حال، پس از نصب موتور راکتی آیرواسپایک AS-1 LOX (اکسیژن مایع) / کرزین، هواپیما در بیش از 100 مایل در ساعت (160 کیلومتر در ساعت) در هنگام برخاستن تخریب شد. این حادثه مانع از این شد که اولین هواپیمایی که با موتور آیرواسپایک به پرواز در آمده باشد شناسایی گردد.
آینده فراصوت پلیاریس
دو هواپیمای یکسان MIRA II و III هر یک طول 5 متر دارند و سطح بال آنها 30 درصد بزرگتر از مدل قبلی خود، MIRA، که طول 4.3 متر داشت، است. این افزایش اندازه قابلیت‌های آزمایش پرواز را به‌طور قابل توجهی بهبود می‌بخشد.
علاوه بر این، طراحی به شدت بهبود یافته و درس‌های آموخته شده از آزمایش‌های قبلی بکار گرفته شده‌اند. هر هواپیما به چهار توربین و یک موتور راکتی آیرواسپایک LOX / کرزین مجهز خواهد شد.
تمام بدنه‌های هواپیما از فایبرگلاس ساخته شده‌اند، چرا که فقط برای اهداف نمایشی هستند. شرکت قصد دارد از پلیمرهای تقویت شده با فیبر کربن (CFRP) برای هواپیماهای فراصوت و مافوق صوت خود استفاده کند.
ما تصمیم گرفتیم که به جای ساخت یک وسیله، دو وسیله بسازیم تا آزمایش پرواز را سریع‌تر کنیم و یک هواپیمای ذخیره داشته باشیم. در هفته‌های آینده، ما مونتاژ و ادغام هواپیمای جدید را به پایان خواهیم رساند، آنها را برای پرواز آماده خواهیم کرد و مستندات لازم برای مجوز‌های عملیاتی را آماده خواهیم کرد، گفت شرکت در یک پست در لینکدین .
پلیاریس امیدوار است که مونتاژ و شروع آزمایش پروازی نمونه نمایشی جدید را در ماه سپتامبر به پایان برساند.
مجموعه MIRAs به عنوان آخرین وسایل نمایشی تکنولوژی خالص پلیاریس محسوب می‌شود. در سال 2025، تیم توسعه و راه‌اندازی حدوداً 8 متری فراصوت جانشین، NOVA، را آغاز خواهد کرد که به عنوان نمونه اولیه برای یک محصول تجاری خدمت خواهد کرد.
