هواپیمای گردنده سرعت بالای آمریکا: آماده برای آزمایش‌های دنیای واقعی
شرکت بل تکسترون آزمایش‌های تونل باد را برای هواپیمای تاشوی روتور به عنوان بخشی از برنامه سرعت و فناوری مستقل از باند دارپا (SPRINT) به پایان رسانده است.
این مرحله آزمایش به دنبال ارزیابی سیستم تاشو/ایستای روتور که در سال ۲۰۲۳ در مسیر آزمایش سرعت بالا هولومان در نیومکزیکو اجرا شد، انجام شد.
برنامه تونل باد بر تأیید ثبات و کنترل هواپیما در هنگام تاشو و بازشوی روتور در حین پرواز تمرکز داشت.
این ارزیابی‌ها و آزمایش‌های قبلی روتور نشان می‌دهد که توسعه این هواپیما کاملا به اتمام رسیده و آماده ورود به مرحله نمایش پروازی برنامه SPRINT دارپا است.
هواپیمای تاشوی روتور
جیسون هورست، معاون اجرایی مهندسی در شرکت بل، با بیان اینکه 'ما از اینکه به این مرحله بعدی از آزمایش‌ها پیشرفت کرده‌ایم، خوشحالیم،' افزود: 'توسعه مداوم سیستم‌های تاشو/ایستای ما با هدف بهبود توانایی‌های هواپیماهای جنبش عمودی برای عملیات در محیط‌های مختلف ادامه دارد.'
در مرحله 1B برنامه SPRINT دارپا، این برنامه به طراحی، ساخت و آزمایش یک هواپیمای تجربی (X-Plane) می‌پردازد.
این هواپیما تکنولوژی‌های کلیدی و مفاهیم یکپارچه برای افزایش سرعت هواپیما و دستیابی به استقلال از باند فرود برای آینده حمل و نقل هوایی و عملیات رزمی را نشان خواهد داد.
پیکربندی‌های تاشو/ایستا با هدف ترکیب قابلیت‌های سرعت بالا با انعطاف‌پذیری عملیات مستقل از باند طراحی شده‌اند.
این رویکرد با هدف حمایت از اشتغال رزمی سریع (ACE) از مکان‌های مختلف، با توجه به نیازهای ماموریتی در محیط‌هایی با باند‌های محدود و فواصل قابل توجه طراحی شده است.
همچنین پیش‌بینی می‌شود که این هواپیما به عملیات ویژه، با بهبود کارایی و ایمنی مأموریت‌های پیچیده، کمک کند.
وی‌تی‌اوال (VTOL)
شرکت بل تصاویر بروز شده‌ای از طرح‌های هواپیماهای دارای خدمه و بدون خدمه خود با سیستم نوآورانه روتور 'تاشو/ایستا' منتشر کرده است.
ابتدا در سال ۲۰۲۱ برای پروژه پرواز عمودی سرعت بالای نیروی ویژه (HSVTOL) فرماندهی عملیات ویژه ایالات متحده معرفی شد، طراحی SPRINT به سمت برآوردن نیازهای آینده نیروی هوایی ایالات متحده برای عملیات ویژه هوایی هدایت شده است.
سیستم روتور تاشو/ایستا امکان پرواز عمودی، نشست و برخاست و تقلید را فراهم می‌کند در حالی که دارای روتور مایل است که برای بهبود بهره‌وری آیرودینامیکی در طول پرواز با سرعت بالا قابل جمع‌شدن است.
یک سیستم پیشرانه جت سنتی برای حرکت جلو با این طراحی تکمیل می‌شود.
این رویکرد طراحی با پروپروتورهای بزرگتر وی-۲۲ اسپرای که حجیم‌تر هستند و برای پرواز عمودی و جلو استفاده می‌شوند، متضاد است.
شرکت بل همچنین دارای سابقه کار بر روی فناوری‌های روتور مایل، از جمله V-280 Valor و هواپیمای حمله بلند برد آینده (FLRAA) است که قرار است جایگزین هلیکوپترهای بلک هاک ارتش شود.
تصاویر بروز شده، طرح طراحی بزرگتر تاشو/ایستای دارای خدمه و یک طرح بدون خدمه تجدید نظر شده را نشان می‌دهد، اگرچه نسخه کوچک‌تر دارای خدمه نمایش داده نشده است.
به طور قابل توجهی، طرح بدون خدمه دارای ورودی‌های هوای نصب‌شده در بالا است که حرکت هوا در پرواز عمودی و سرعت پایین را بهبود می‌بخشد. بدنه مرکزی و پوسته‌های انتهای بال برای عملکرد بهتر بهینه‌سازی شده‌اند.
طرح‌های طراحی دارای خدمه، شکل بدنه و پوسته‌های انتهای بال را نمایش می‌دهند.
پوشش‌های قرار گرفته بر روی مکان‌های صاحب به طور قابل توجهی در اندازه افزایش یافته است. علاوه بر این، ورودی هوای نصب‌شده در بالا که در رندرهای قبلی مشاهده شده بود، اکنون وجود ندارد که به این معنی است که ممکن است یک ورودی هم‌راستایی جدید در بالا به جای آن وجود داشته باشد.
