H3X با 20 میلیون دلار بودجه جدید برنامه‌های هوافضای الکتریکی خود را گسترش می‌دهد
بسیاری از صنایع که به منابع انرژی قدیمی وابسته‌اند، به دنبال الکتریکی کردن یا حداقل بهینه‌سازی عملیات خود هستند، اما برای بسیاری از موارد استفاده، فناوری موجود نیست. H3X با موتورهای الکتریکی خود که به قدری فشرده و کارآمد هستند که دنیای هوافضا و دریانوردی - و نه به ذکر سرمایه‌گذاران - توجه خاصی به آن دارند، در حال تغییر این بازی است.
ما پوشش دیروز استارتاپ H3X در سال 2021 را پوشش داده‌ایم. از آن زمان، جیسون سیلوستره، مدیر عامل H3X به طور انحصاری به تک‌کرانچ گفت که H3X “عمدتاً نشان داده است که این فناوری کار می‌کند، و ما از بسیاری از شرکت‌های هوافضا سفارش دریافت کرده‌ایم تا این امر را اثبات کنیم.”
آنها همچنین از تیم بنیان‌گذار (سیلوستره، مکس لیبن، سازنده فناوری وزیر ارنیک ماکیولک) به تیمی با 33 نفر ارتقاء یافته‌اند و “شاید لاغرتر از آنچه باید باشیم”.
H3X موتورهای الکتریکی تولید می‌کند که به وضوح شامل موتورها و ترکیبات بیشتر نمی‌شود، مانند آنچه در یک ماشین الکتریک می‌بینید، یا مکانیزم پروانه در یک هواپیما. آن بخش میانی معادله است که برق را به نیروی مکانیکی تبدیل می‌کند، معمولاً یک شافت در حال چرخش.
آنچه این شرکت را متمایز می‌کند، حتی اگر به نظر پیش پا افتاده بیاید، این است که موتورهای آن برای اندازه‌ای که دارند چقدر کوچک هستند. موتورهای الکتریکی معمولاً کوچکتر و ساده‌تر از موتورهای احتراق داخلی هستند. اما آنها هنوز نیاز به فضای کافی برای سیم‌کشی، خنک‌کاری و سایر اجزاء سیستم دارند، به ویژه هنگامی که نیاز به رانندگی چیزهایی به بزرگی یک وسیله نقلیه دارند.
به عنوان یک مقایسه کلی، اگر شما از یک موتور الکتریکی به اندازه یک ماشین ظرفشویی استفاده می‌کردید، معادل H3X - همان قدرت، همان گشتاور و غیره - ممکن است به اندازه یک مایکروویو باشد. این یک تغییر عظیم در صنایعی است که هر اینچ و پوند اهمیت دارد، مانند پهپادها و هواپیماهای کوچک.
سیلوستره گفت که اگرچه سری موتورهای کوچکتر آنها (تصدقات صدها کیلووات) محبوب و مفید بوده‌اند، یک دور تامین مالی 20 میلیون دلار جدید به تیم این امکان را می‌دهد که توسعه موتورهای مقیاس مگاواتی خود را به پایان برسانند که امیدوارند بازی را به کلی تغییر دهد.
“ما فکر می‌کنیم که ما قصد داریم محصول پیشرو جدیدی را ایجاد کنیم که صنایع هوافضا و دریایی را متحول کند”، او به تک‌کرانچ گفت. “این باید یک تضاد بسیار واضح باشد: ماشین‌های مگاوات اندازه یک اتاق کوچک خواهند بود؛ ما تقریباً دو فوت قطر دارد و حدود یک فوت ضخامت.”
برای کسانی که حس ذاتی درباره میزان وات مورد نیاز برای انجام عملیات ندارند، یک موتور مگاواتی قادر خواهد بود چیزی به اندازه یک هواپیمای مسافربری کوچک را اداره کند. و این همان جایی است که شرکت در حال جذب نوعی علاقه‌مند است.
“ما تعداد زیادی علاقه به هواپیماهای هیبریدی الکتریکی دیده‌ایم زیرا شما می‌توانید از مزایای پیشرانه الکتریکی بهره‌برید، اما بدون کمبودها و محدودیت‌های باتری‌ها”، سیلوستره گفت.
معماری‌های هیبریدی در مقیاس کوچکتر (مانند یک دو نفره یا شناور دریایی) نشان داده شده است، اما با آنچه در دسترس است، محاسبه برای چیزی بزرگتر کار نمی‌کند.
خوشبختانه، موتورهای H3X به نظر می‌رسد که به گونه‌ای برای این برنامه‌ها طراحی شده‌اند (و در واقع می‌توان گفت تا حدی این‌چنین هستند).
اول، طراحی آنها قابل برگشت است، به این معنا که می‌تواند به راحتی به عنوان یک موتور یا ژنراتور عمل کند، یا هر دو. این کار به سهولت موتورهای هیبریدی کمک می‌کند، جایی که یک موتور احتراق یک ژنراتور را هدایت می‌کند، و به نوبه خود یک موتور الکتریکی را که حرکت را هدایت می‌کند. این ممکن است غیر ضروری به نظر برسد، اما این امکان را می‌دهد که هم موتور و هم موتور در کارایی بالا با حداقل اتلاف کار کنند؛ بسیاری از کشتی‌ها در حال حاضر از موتورهای هیبریدی دیزلی-الکتریکی استفاده می‌کنند. مزایا با دو واحد H3X در سری ترکیب می‌شوند.
و دوم، به دلیل کوچکی واحدها و الکترونیک قدرت داخلی، شما می‌توانید به هر تعدادی که لازم دارید برای افزایش قدرت اضافه کنید.
“اگر شما از ژنراتورهای درجه مگاواتی سنتی استفاده کنید، با همان وجودشان امروز، آن هواپیما به سختی از زمین برخواهد خاست. و اگر انجام دهد، خیلی دور پرواز نخواهد کرد”، او ادامه داد. “ما دو مشتری در هواپیمای تجاری داریم؛ یکی در حال کار بر روی یک هواپیمای 19 صندلی، دیگری بر روی یک هواپیمای 30 صندلی. اما این واحدها باعث افزایش می‌شوند، بنابراین برای رسیدن به سطوح بالاتر قدرت شما فقط آنها را اضافه می‌کنید: شما می‌توانید یک هواپیمای 50 صندلی یا 100 صندلی را به حرکت در آورید.”
آنها قراردادها و مشتریان در صنایع هوافضا، دریایی و نظامی برای تامین چیزهایی مانند پهپادها و هواپیماهای کوچک، نوعی تنظیم مسابقه دریایی (هرچیزی که نامش می‌برد) “و یکی که محرمانه است و نمی‌توانیم از آن اطلاع رسانی کنیم.” (خوشبختانه، فناوری به نظر نمی‌آید برای توسعه سلاح‌ها مناسب باشد، اگرچه در یک اطلاعیه مطبوعاتی، فیلیپ کارسون از سرمایه‌گذار Cubit Capital گفت شرکت در وزارت دفاع بسیار استقبال شده است.)
بخش دریایی نیز منطقه رشد دیگری است، با بسیاری از صنعت در حال تلاش برای کاهش تولید دی اکسید کربن یا حداقل کاهش وابستگی به موتورهای قدیمی دیزلی که بسیاری از حمل و نقل و ترافیک مسافر روی آب را تأمین می‌کند. اما نیروی مورد نیاز بسیار زیاد است، و فضای موجود روی کشتی‌ها محدود است – بنابراین حجم کم و خروجی بالا برای این صنعت جذاب است.
حتی صنعت سنگین، که از ژنراتورها برای تأمین برق برخی از امکانات یا تجهیزات استفاده می‌کند، علاقه‌مند است. چرا، وقتی فضای آنها محدود نیست؟ سیلوستره گفت یک سری واحد H3X ممکن است ساده‌تر و راحت‌تر برای نگهداری نسبت به تنظیمات سنتی باشد، نیازی به گفتن ندارد که شامل حمل و نقل فلز کمتر است.
اگرچه رویاهای مگاواتی شرکت هنوز به واقعیت نرسیده‌اند، H3X در حال حاضر در حال تولید درآمد است. سیلوستره تمایلی به دقیق‌تر گفتن نداشت، اما گفت که آن در سال گذشته “در میلیون‌ها” بوده است و در مسیر پنج برابر کردن در این سال، با هدف رسیدن به سود در سال 2026 است.
دور تامین مالی 20 میلیون دلار A به شرکت این امکان را می‌دهد که استخدام کنند و امکانات لازم برای پایان دادن به واحدهای مگاواتی و تکمیل قراردادهای موجود را ایجاد کنند. هنوز تقاضای زیادی برای موتورهای مقیاس کیلوواتی وجود دارد، اما مگاوات‌ها آنهایی هستند که می‌توانند بازارهای جدیدی را باز کنند.
این دور تامین مالی توسط Infinite Capital رهبری شد، با مشارکت Hanwha AM، Cubit Capital، Origin Ventures، Industrious Ventures، Venn10 Capital و همچنین سرمایه‌گذاران موجود Lockheed Martin Ventures، Metaplanet، Liquid 2 Ventures و TechNexus.
اگر الکتریکی کردن واقعاً فاز بعدی حمل و نقل و سفرهای هوایی محلی / منطقه‌ای باشد، تطابق با آنچه H3X در حال ارائه است سخت خواهد بود. اما استارتاپ‌هایی مانند این به تدریج به تغییرات در صنایع قدیمی ادامه می‌دهند و برای همه جا در آنجا وجود دارد.
