Nuro رویکرد جدیدی به خودروسازان و شرکت‌های حمل‌ونقل ارائه می‌دهد
پس از چندین دور اخراج در سال‌های ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳، Nuro در حال تغییر استراتژی تجاری خود برای تمرکز بیشتر بر فناوری اصلی رانندگی خودکار به جای مالکیت و بهره‌برداری از ناوگانی از روبات‌های تحویل جاده‌ای با سرعت کم است.
این شرکت روز چهارشنبه اعلام کرد که شروع به ارائه مجوز فناوری خودروی خودکار خود به خودروسازان و ارائه‌دهندگان حمل‌ونقل مانند شرکت‌های سواری و تحویل کالا خواهد کرد.
Nuro که زمانی مورد توجه صنعت خودران بود، بیش از ۲ میلیارد دلار از سرمایه‌گذاران برجسته جذب کرده بود، اما مدل کسب‌وکار قبلی آن باعث سوختن سریع پول می‌شد. همانطور که بنیانگذاران شرکت در زمان اخراج‌های سال گذشته گفتند، مسابقه برای استقرار تحویل‌های تجاری هزینه‌بر است و با تمرکز بر توسعه هوش مصنوعی، Nuro می‌تواند زمان فعالیت خود را از ۱.۵ سال به ۳.۵ سال تا زمانی که واحد اقتصادی منطقی شوند، تمدید کند.
Nuro اعلام کرد که اکنون دو استراتژی موازی بازار را دنبال خواهد کرد: اولین استراتژی مشابه با پیشنهاد اولیه Nuro است — ارائه یک محصول کامل خودران سطح ۴، شامل نرم‌افزار و سخت‌افزار خودرو، به خدمات تحویل کالا و حمل‌ونقل مسافر. تنها تفاوت این است که Nuro دیگر وسایل نقلیه تحویل بامزه‌ای که این شرکت به خاطرشان شناخته شده است، نخواهد ساخت. شراکت آن با سازنده خودروهای الکتریکی چینی BYD برای تولید روبات تحویل نسل سوم R3 سال گذشته متوقف شده بود.
استراتژی دوم شامل همکاری با تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) و تامین‌کنندگان قطعات و خدمات آن‌ها برای تولید محصولات رانندگی خودکار برای وسایل نقلیه مصرفی خواهد بود که از سیستم‌های رانندگی سطح ۲ تا سطح ۴ متنوع خواهند بود.
انجمن مهندسان خودرو سطح ۴ خودکار را به عنوان سیستمی تعریف می‌کند که می‌تواند در شرایط خاص بدون دخالت انسان رانندگی کند. سطح ۲ و سطح ۳ نسخه‌هایی از سیستم‌های رانندگی پیشرفته است که می‌توانند برخی از وظایف رانندگی خودکار را انجام دهند اما همچنان نیاز به توجه و دخالت راننده انسانی دارند.
"ما باور داریم که دستیابی به ارائه فناوری سطح ۴ برای وسایل نقلیه شخصی در دسترس است، بنابراین مورد استفاده مصرف‌کنندگان از فناوری کامل سطح ۴ چیزی است که ما بیشتر از آن هیجان‌زده‌ایم،" دیو فرگوسن، هم‌بنیانگذار و رئیس Nuro به تک‌کرانچ گفت.
فرگوسن به تک‌کرانچ گفت که Nuro همچنان دارای زمان فعالیت زیادی است و نیاز به جمع‌آوری دور جدیدی از سرمایه برای این تغییر تجاری ندارد.
Nuro هنوز هیچ شراکتی امضا نکرده است، اما دارای روابط موجود با Uber و Toyota از طریق سرمایه‌گذار خود Woven Capital، بازوی سرمایه‌گذاری شرکت تابعه Toyota، Woven Planet است.
Nuro تنها شرکتی نیست که متوجه شده است استقرار و بهره‌برداری از وسایل نقلیه خودران شبیه به پرتاب پول به آتش است و اینکه ارائه خدمتی مثل راننده به‌عنوان یک سرویس مالی منطقی‌تر است.
این شرکت نوپا با دیگران در فضای خود رقابت خواهد کرد مانند Wayve از بریتانیا، که اخیراً اعلام شراکت با Uber کرده و همچنین فناوری رانندگی خودکار خود را به OEMها می‌فروشد؛ و Mobileye، که با خودروسازانی مانند Porsche برای ارائه فناوری رانندگی خودکار همکاری می‌کند.
استراتژی جدید کسب‌وکار Nuro کمی بیش از یک ماه پس از اینکه وزارت وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا مجوزی به آن اعطا کرد تا روبات R3 خود را در چهار شهر منطقه خلیج آزمایش کند، اعلام شد. این مجوز همچنین به Nuro اجازه داد تا فناوری خود را با سرعت ۴۵ مایل در ساعت، به جای ۲۵ مایل در ساعت، آزمایش کند.
در آن زمان، فرگوسن به تک‌کرانچ گفت که Nuro قصد ندارد R3 را مستقر کند، بلکه به جای آن بر توسعه و آزمایش فناوری خودران تمرکز خواهد کرد.
Nuro در حال انتشار اطلاعات مختصری در مورد استراتژی تجاری جدیدی که فراتر از تحویل کالا است، در ماه گذشته بود. این شرکت ماه گذشته اعلام کرد که یک سفر جاده‌ای در ۵۳ منطقه شهری ایالات متحده برای جمع‌آوری داده‌ها برای آموزش هوش مصنوعی خود برای رانندگی در مناطق شهری، روستایی و بزرگراه‌ها انجام خواهد داد. در اواخر ماه اوت، Nuro اعلام کرد که راننده نسل چهارم Nuro، که توسط فناوری Drive Thor و Arm Neoverse انویدیا قدرت می‌گیرد، امکان رانندگی خودکار سطح ۴ با هوش مصنوعی را برای انواع مختلف وسایل نقلیه فراهم می‌کند.
Nuro گفت که در چهار سال گذشته، بیش از ۱ میلیون مایل خودران در جاده‌های عمومی ـ هم با راننده ایمنی پشت فرمان و هم بدون او ـ در آریزونا، تگزاس و کالیفرنیا به عنوان بخشی از آزمایشات عمومی و مشارکت‌های تحویلی پیموده است.
فرگوسن گفت که نرم‌افزار رانندگی خودکار Nuro از طریق معماری هوش مصنوعی اولویت ایمنی را در نظر دارد. راننده خودران هر عملی را از طریق مدل‌های بنیادی از ابتدا به انجام می‌رساند، اما یک سیستم روباتیک سنتی‌تر به عنوان پشتیبان موازی عمل می‌کند. سیستم پشتیبان هر مرحله از اقدام راننده هوش مصنوعی را در زمان واقعی معتبرسازی می‌کند تا اطمینان حاصل کند که هیچ محدودیتی نقض نمی‌شود، مانند محدودیت‌های دینامیکی خودرو یا قوانین جاده.
"مسئله سوال از اینکه آیا، اما کی، خودکارسازی سطح ۴ به طور گسترده‌ای رایج خواهد شد، نیست،" جیاجون ژو، هم‌بنیانگذار و مدیرعامل Nuro، در بیانیه‌ای گفت.
