نِوُویا می‌خواهد گره‌گشای پذیرش کامیون‌های الکتریکی شود
لس‌آنجلس به خاطر زرق‌وبرق معروف است، اما همچنین هوای آن با آلودگی همراه است — به معنای واقعی کلمه. هزاران کانتینر هر روز از طریق کامیون‌های دیزلی آلوده‌کننده از دو بندر اصلی این منطقه جابجا می‌شوند. این موضوع باعث شده است لس‌آنجلس به مرکزی برای پروژه‌های جدید خودروهای الکتریکی و زیرساخت‌های شارژ تبدیل شود.
یک استارت‌آپ جدید به نام نِوُویا در حال بهره‌برداری از این فرصت است.
"این بهترین مکان در کشور برای کامیون‌های الکتریکی است"، مؤسس سمی خال گفت: "انگیزه‌ها قوی‌ترین هستند و بازار اینجا بسیار بزرگ است."
به نظر می‌رسد نِوُویا در حال حاضر پیشرفت‌هایی داشته است. این استارت‌آپ در حال جابجا کردن کالاها با کامیون‌های الکتریکی در منطقه لس‌آنجلس برای شرکت‌های فورچون 500 است که خال از افشای هویت آنها خودداری کرد. نِوُویا همچنین به TechCrunch اعلام کرده است که ۳ میلیون دلار در یک دوره سرمایه‌گذاری اولیه به سرپرستی Third Sphere و RedBlue Capital جمع‌آوری کرده است، با Ventures واجب، Ciri Ventures، و Never Lift نیز همراه شدند.
نِوُویا خود را به‌عنوان "اولین پلت‌فرم فناوری و کامیون بدون انتشار ایالات متحده" معرفی می‌کند. استارت‌آپ به‌طور انحصاری در حال خرید کامیون‌های الکتریکی — تاکنون تماماً Freightliner e-Cascadia — است تا به شرکت‌های باربری پیشنهاد دهد که کالاها را به‌صورت پاک جابجا کنند. نِوُویا همچنین از نرم‌افزار هوش مصنوعی برای بهینه‌سازی استفاده، مسیرها و شارژ کامیون‌های خود استفاده می‌کند، که بر اساس ادعای این شرکت، اجازه می‌دهد قیمت‌ها را پایین‌تر از دیزل نگه دارند.
خال و بنیان‌گذارانش ترکیبی از تخصص‌های مکمل را تشکیل می‌دهند که به نظر می‌رسد برای چنین کاری مناسب باشد. خال چند سال در McLaren Applied، به عنوان شاخه نوآوری خودروساز بریتانیایی و کارکردن در زمینه سرمایه‌گذاری خصوصی گذرانده است. جان وردون توسعه تجاری و شراکت‌های تجاری در Waymo را رهبری کرد. و تام اتوود یک استارتاپ تحلیل پیش‌بینی‌کننده راه‌اندازی کرد که به زنجیره تأمین Project44 فروخته شد، جایی که او دو سال گذشته را روی بهینه‌سازی مسیر و نرم‌افزار برنامه‌ریزی زیرساخت‌ها کار کرده است.
تأمین مالی به سوی رشد عملیات می‌رود، اما برای خرید کامیون‌ها نه. خال گفت این خریدها با بدهی انجام خواهد شد — استراتژی که او با توجه به تجربه‌اش در سرمایه‌گذاری خصوصی با آن راحت است. خال معتقد است که این روش همچنین نِوُویا را برای سرمایه‌گذاران جذاب‌تر می‌کند در حالیکه هنوز هم تردید زیادی در مورد فناوری سخت وجود دارد. در حالی که او گفت تیمش بسیاری از فرصت‌های نامطلوب را بررسی کرده‌اند، این فرایند آنها را به سرمایه‌گذارانی مانند RedBlue با سرپرستی شریک بنیان‌گذار سابق صندوق استارت‌آپ حمل‌ونقل Maniv Mobility ، اولاف ساکرز هدایت کرد.
"این افراد کسانی بودند که ما با آنها اولین گفتگو را داشتیم و ظرف یک هفته به یک پیشنهاد رسید، زیرا آنها آن را دریافت کردند و فهمیدند،" او گفت. "اندازه کیک و فرصت بسیار بسیار بزرگ است."
خال تأکید کرد که رقابت با کامیون‌های دیزلی از نظر هزینه دشوار خواهد بود. اما این فشار با آسانی آغاز گفتگوها با شرکت‌هایی که کالاها را از طریق منطقه لس‌آنجلس حمل می‌کنند کاهش یافته است.
"همه این برندهای Fortune 500 به دنبال کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای سطح 3 (انتشار غیر مستقیم) خود هستند و در واقع هیچ راه‌حلی ندارند،" او گفت. با نِوُویا، وعده‌ای که خال به این شرکت‌ها می‌دهد این است: "هیچ تفاوتی در کسب و کار شما وجود ندارد، زیرا ما به شارژ کردن می‌پردازیم. ما رانندگان را داریم. ما کامیون‌ها را داریم."
حتی در حالی که نِوُویا همچنان برای رسیدن به تعادل هزینه با دیزل تلاش می‌کند، خال گفت این شرکت‌های بزرگ تقریباً اهمیتی نمی‌دهند. "آنها می‌خواهند به شدت از دی‌کربونیزه کردن دست بردارند که حاضر به پرداخت یک اضافه‌بها هستند، بنابراین برای آن [مشتریان]، ما واقعاً با نرخی بیشتر از دیزل بیرون می‌رویم."
"چیزی که در ساخت این تجارت بسیار هیجان‌انگیز است این است که شما قادر خواهید بود وارد در هر باربری در ایالات متحده شوید،" خال گفت. "ما حتی یک بار شکست نخورده‌ایم — به محض اینکه بگویید خودروهای الکتریکی دارید، کاربران تلفن را برمی‌دارند. آنها پیگیری می‌کنند."
همانطور که نِوُویا شرکت‌های بیشتری را به ثبت می‌رساند، نرم‌افزار آن می‌تواند به طور مؤثری حمل‌ونقل از مشتریان مختلف را تقریباً با یکدیگر ترکیب کند تا بهترین استفاده از کامیون‌های الکتریکی موجود در ناوگان خود داشته باشد. این به آنها کمک می‌کند هزینه‌ها را کاهش دهند.
خال گفت نِوُویا در حال حاضر در مکان‌های مختلف شارژ جابجا می‌شود — این یکی از جاهایی است که نرم‌افزار بهینه‌سازی باید واقعاً بدرخشد — اما در نهایت می‌خواهد زیرساخت‌های شارژ خاص خود را بسازد. در آن موقع، خال گفت که می‌تواند نِوُویا را به سمت کامیون‌های کلاس کوچکتر نیز ببرد.
نِوُویا همچنین به دنبال گسترش جغرافیایی در ایالات متحده است. آنها این فشار را با بازاری آغاز می‌کنند که تقریباً به اندازه پایگاه خانگی خود متفاوت است: تگزاس.
علیرغم تفاوت‌های اجتماعی و سیاسی فراوان، خال معتقد است تگزاس به عنوان یکی از ایالت‌هایی است که به همین اندازه مناسب راه‌اندازی کسب‌وکار است. ممکن است مانند کالیفرنیا دارای مشوق‌های طلا نما نباشد، اما خال گفت که چارچوب تنظیمی سختر و برق ارزانتر تگزاس آن را با مدل‌سازی مالی که تیم او برای عملیات در کشور خانگی نِوُویا انجام داده است مقایسه می‌کند.
